エンジン・駆動系オイルについてです。
Ⅶ MR CT9Aの駆動系オイル Ⅶ オイル交換の穴
Ⅶ 駆動系オイルの交換の時実際に見て感じた事 Ⅶ MR エンジンオイルとオイル添加剤 Ⅶ エボ７メンテナンス履歴
CT9Aの駆動系オイル
Ⅶ MR よく話題になるＡＣＤ・ＡＹＣの潤滑液、「交換した？しなかった？」と言われているのはのは下記のうち色付きの４箇所だと思います。 （ＲＳは、ＡＣＤやＡＹＣの有無によって下記表とは違ってきます。割愛します。）
| 項目 | 容量 | 使用オイル | 通称？ | 抜入箇所 | |
| マニュアルトランスミッションオイル | ５速 ６速 |
約 2.8L 約 1.4L |
マルチギヤオイル | ＭＴオイル | フロント |
| ＡＣＤ | トランスファー部 | 約 0.6L | ＬＳＤギヤオイル | トランスファーオイル | |
| 油圧配管部 | 約 1.0L | ＡＴＦ ＳＰ Ⅲ | ？ | ||
| ＡＹＣ | リヤデファレンシャル部 | 約 0.55L | スーパーハイポイドギヤオイル | リヤデフオイル | リヤ |
| ＡＹＣトルク移動機構部 | 約 0.7L | ＡＴＦ ＳＰ Ⅲ | ＡＹＣフルード | ||
上の表の通り、純正ではミッションとトランスファー部は違うオイルが設定されていますが、実はミッションとトランスファー部は少しですが繋がっていて、少しづつでしょうが混ざり合う様に思えますが（実際に Ⅶ ＬＳＤ交換時に確認したところ、どこからともなくオイルが漏れてきます。）、実は装着時はシールされていて混じらない－－－と言えるそうです。
Ⅶ 私のエボ７はフロントにクスコの機械式１ｗａｙＬＳＤ（ＴｙｐｅＲＳ）を入れていましたので、純正のＬＳＤオイルだと、左右輪差が大きく出る時、例えば駐車場などで舵角いっぱいでアクセル入れた時などの異音のため、社外オイルにしていました。
最初、ＷＡＫＯＳのRG8090にしましたが、調子イイと思っていたら、数日後には再び音が復活しました。なんとかならないかということで、某メーカー試作オイルを試させて頂く機会に恵まれましたが、これも音がしてダメでした。
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Ⅶ その後ＯＭＥＧＡオイルに交換したところ音は消えましたが、サーキット１回走っただけでギヤの入りが渋くなった感じです。 最初のＷＡＫＯＳの時は純正オイルが残っていたためかもしれないので、もう一度ＷＡＫＯＳにトライしてみようかと思いましたが、ＬｕｂＴｅｃｈというメーカーの新作オイルがあったので入れてみました。１回走りましたがイイ感じでした。
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オイル交換の穴
Ⅶ ＡＹＣの挿入部分は、狭い隙間にあって撮影できません。ＡＣＤトランスファー部の撮影忘れました。ＡＣＤ油圧配管部はその付近にビニール栓？みたいなのでフタがされている小さいやつです。
 フロントです。 トランスミッションオイルを抜いています。 |
 同じくフロントです。 車体中央寄りに入れる所があります。 |
 リヤＡＹＣフルードが抜かれている最中です。 ちょっと見にくいですが赤い色してます。 左側の大きなボルトがデフオイルの抜き部分。 |
 リヤデフオイルの抜入箇所です。 写真は、抜いた後に新しいオイルを入れ、 余分が漏れている所。 |
駆動系オイルの交換の時実際に見て感じた事
Ⅶ
- １回目交換時：
- １，８００ｋｍの慣らし運転後（ホントはもっと慣らしたかったですが、走行会イベントがあり、仕方なく・・・・）、ミニサーキット（８ＬＡＰ全開）＋サーキット（１４ＬＡＰ全開＆１０ＬＡＰほどほど全開）後の様子は・・・・
汚れの特にひどいのは、デフオイルとトランスミッションオイルでした。
特にトランスミッションオイルは、２回目の交換時にも、ボルトの磁石部分に、切削金属がまるでサンゴの様にびっしり張り付いていました。→
色もサラダ油みたいな色が、茶色になってました。トランスミッションほどじゃないですが、デフも同じでした。
写真を取らなかったのが残念ですが、サンゴ状態にはホントびっくり。もっと早めに換えていれば良かった。絵がヘタですみません。M(__)M 右の様な感じでした。
ＡＹＣの方にも金属は付いていましたが、上記の２箇所程ではなかったです。
ＡＹＣフルードの色は、元の赤い色がうかがえたです。
- ４回目交換時：
- １１，５００ｋｍの時、（前回からのインターバルは約６，０００ｋｍ）に撮影したものです。↓初回と比べると減っていますが・・・・それでもこんなに付いています。イイのだろうか・・・・
掃除するとこんなです。↑これが本来の姿・・・・
- ５回目交換時：
- やはり、汚れが酷いのはトランスミッションでした。写真を撮ればよかったのですが、今までで一番、１回目よりも酷く、凄い珊瑚状態でした。
エンジンオイルとオイル添加剤
Ⅶ MR オイルについてはとさんのＨｐ 豆知識のページに色々な記載がありますのでご覧下さい。メイン使用はNAPRO-Racing 5W-60です。
 Castrol-SYNTRON 5W-50です。ＳＬ規格発足で旧ＳＪ規格の安売り時に衝動買い＆記念撮影。このオイルの時は、サーキット走行２回位（油温１３０前後を２回位）で交換していました。（結果的に走行距離としては、２０００ｋｍ前後で交換ということになってしまっていました。） |
 NAPRO-Racing 5W-60です。昆虫の血液の様な緑色をしています。5W-60という数字から固く重く思われがちですが、実際にその違いはよく解りませんでした。 信用の置ける筋の話によると、そこそこ高級なオイルが130℃位（120℃という話も・・・）から連鎖反応的に劣化が進み始める－－－という、まことしやかな話がありますが、そんな時でも大丈夫だそうで、実際468ｐｓのR32GT-Rでオートポリス３回とＨＳＲ３回のサーキット走行で148℃まで合計６回温度を上げたモノを抜き、米国石油に送って分析した結果、なんと２割しか劣化していなかったという実績があるそうです。同じRacingシリーズで倍位の価格の10W-70もありますが、これは油膜が相当厚くなるように設定されているらしくて、空冷のポルシェエンジンみたいにシリンダーが普通より高い温度になるものに使用するオイルらしいです。（普通のエンジンだと回転が重くなる。） |
 SUNOKO-ULTRA-SYNTHETIC 5W-50です。慣らしの時に使いました。 |
SPEED MASTER オイルトリートメント というオイル添加剤です。某筋に問い合わせたところ、効果が現れやすく、差が出やすい（判りやすい？）のはもう少し安いオイルの時の話だそうで、 カストロールシントロンクラス以上くらいになると効果はそうそう変らないでしょう との事。私はまだ使ってません。
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