２００２年の車日記です。2001/07/20よりスタート。内容については突っ込まないで下さいね。あくまで車日記ですから・・・・日記といってもタイトル通り、車のことしか書かないです。 2002/12/31（火） 大晦日です。ＰＡＤの残りが無い。かなりヤバイ。 2002/12/29（日） 今日は家族を家内の実家まで送って、そこで思いっきり洗車！！誰にも気兼ねせず、こんなに念入りに洗車するのは１年ぶりかも！！娘と甥っ子がおもしろがって寄ってきたのをイイ事に、バンパーワックス掛けを手伝わせました。 その後、私だけ自宅へ戻るため、ついでに昔懐かしい○○峠に行ってみました。年末のためか、日没前なのにガラガラに空いていた。それをイイ事にちょっと走ってみた。（オィ） 街乗りはＲＥ０１ですがイイです。グリップしません (^^ゞ けど、ＡＣＤｓｎｏｗモードで楽しかったです。フロントのスリップアングルが一旦大きくなりすぎると（タイヤ性能を大きく逸脱するような、ダダダダッ〜みたいになると）切り込んでもＡＹＣ生かせないでダメかスピンモードですけど、それ以外のところではキュキュキュキュ〜とリヤが巻き込んできます。これがグラベルと違った具合に感じます。 最近ｓｎｏｗが一番速く走れる様な気がするです。タイヤがグリップしない季節・路面だからかな・・・イイと感じるのは。・・・今までｓｎｏｗで真剣に走ったことが無かったのもあるんですが、、、ドライ路面のＳタイヤで試したい！！ 2002/12/28（土） 今年もあと少しで終わりますが、クルマ日記的に１年を振り返ると ＊ネット上での皆さんとのやり取りが激増！ ＊Shupper Leicht　走行メンバー２名が復活！ ＊ＯＰＴＩＯＮ２カップ九州最速決定戦 １クラス 優勝 ＊２００２年ＨＳＲタイムバトル C2.0クラス 準優勝　（優勝はふくちゃん） ＊２００２年ＣＰ−ＭＩＮＥサーキットトライアル ４クラス 準優勝　（優勝はマッコイさん） ＭＩＮＥの年間２位は運が良いです。全戦入賞しましたが、最高位は４位ですから・・・。 結果を残せたのは大変嬉しい事でした。また走れば走るほど、自分の運転のまずさも自覚させられた１年でした。 2002/12/23（月） ふくちゃんから購入したＳＳＲ−ＴｙｐｅＣにＳタイヤ、ＣＰ−０３５にラジアルを履かせる入れ替えをした。純正が余った。（計８本だったが、、、気持ちも体も疲れたです。。。(@_@)）　そう、ＰＡＤの残りも僅か４ｍｍくらいになっていた。新品近かった４セット目がついに終わる・・・(T_T) 2002/12/21（土） とうとうリヤフェンダーのツメを折った。（切ると剛性が落ちるから。＆売るとき査定が下がる？？あーそう。(^^ゞ） 外側にも５ｍｍ程広がり、ツメ折りと合わせて９．５ｊ＋２５５も余裕でのみ込みそうです。私がしてもらったショップ（北九州市のオートハウスツカサキ：はじめちゃん常連）では、ＲＯＭが刺さっているハンダを一気に溶かす道具（写真撮ればよかった(@_@)）の熱風を利用してツメ折りする部分にだけ温める事で、塗装割れは全く心配ありませんでした。但し、新車から事故歴やパテ埋め履歴がない事が前提。（ドライヤーだと範囲が広くなるだけで、肝心の温めたい部分温度が上がらない。） ツメ折りで塗装が割れた・・・という報告も頂いているのでかなり心配でしたが、作業を見ていると全然大丈夫で安心して見ていられました。アイデアの勝ちです。カユいところに手が届くショップは気持ちいい！(~0~)/ フェンダー部分はシール剤で板金２枚重ねにされています。ツメ折りを進めていくと途中から　『バキッ！』　と音がしますが、これは重なっていた２枚がずれるためです。（２枚重ねの紙を想像して下さい。折り曲げようとすると、内側の紙がしわ寄って歪むでしょう。ですので、ずれればずれるほどキレイに仕上がるというわけです。）ずれたあとは端をタッチペンで防水しました。 2002/12/18（水） 今日オートポリスであったＱ１グランプリで、ディサイドの例の『かっとびＥＧ』が１秒台を出したらしい。残念ながら決勝はリタイヤして出走しなかったらしいですが（ＯＰＴＩＯＮ２Ｃｕｐと同じ状況ですね）、２分を切ったＧＴ−Ｒといい飛ぶ鳥落とす勢いのディサイドですね。一度お店に行ってみたいです。 2002/12/16（月） 日曜日はＨＳＲ今年最後の走行枠だった。前日はぜろさん宅に宿泊させてもらって、スパゲティー山盛り（かなり山盛り）＆リング貞子バースデー＆ＦＦ１１などなどお世話になった。 で、日曜当日は気温コンディションが良かった反面、黄旗連続のクリアラップ無しだったが、当初の目標（昨年のクラス１位のタイムを抜く事）が達成できて良かった！ こういうときは欲をかかず、素直に２回目をキャンセルして大人しくその場を後にした方がイイと思ったが、事務所のテレビモニターで１１：００位までリアルタイムランキングを見ていると、何台か結構接近してきていた・・・(@_@)　２本目走れば良かったかな・・・ 2002/11/26（火） ２４日のＭＩＮＥは最悪だったです。気温はそこそこでしたが、１０日のＡＰの肌寒さに比べると温かった。後で気が付いたが、油温・水温が全然違う。でも一番ダメだったのは自分だった。この２日、かなーり反省しました。まっ、反省してタイム上がれば苦労はしないですが・・・(@_@) はじめちゃんが無事に１位取ったのはよかった。なんかステッカーが凄い増えていたな・・・ 2002/11/11（月） ページ別ランキングを見てですが、意外な結果にびっくり。この日記とリンクページって結構見られているのだと。 あと、排気系の更新も写真１枚と文一つで申し訳ない気がします・・・ちんけな更新ですみません。m(_ _)m その代わり？？オートポリスのピットガレージ（コース側のシャッター）の開け方をば紹介します。 　　 2002/11/09（土） ホームページにＣＧＩを設置しまくり、久々に洗車ワックスがけして疲れた。 （４時間経過・・・）只今、ＲＥ０１からＳタイヤに交換完了。明日は５時３０分に出るので５時起きだ・・・眠・・・(@_@) 2002/10/21（月） 昨日、天才ＭのＲ３３で走るためにＭＩＮＥへ行ったのですが、なんと左リヤのアームが１本折れてしまっていて走れなかったです。残念ですがー、仕方ないのでー、帰りに門司港レトロに寄って、瓦そばとうなめし食べて、それからはじめちゃんと合流して、はじめちゃんの車載ビデオ見せてもらった。 まともなＬＡＰが全然無いぞ！その中であのタイムだと相当速いと思った。 2002/10/14（月） 昨日はＨＳＲで走行会だった。 ＡＭ９：００〜１２：００ AZ-1軽カー耐久組３名が次々と出走するなか、色んなヒトと知り合いになれて凄く楽しかった。 特に、ＨＳＲでかなり以前から噂の高かったクラス最速コンビの銀Ｅｖｏ�Yのアキオさんは初対面でした。 寡黙で、また感じのイイ方で、走行の方も１コーナーの入り方しか見れなかったですが、鋭かったです。 あと、ＨＳＲクラス最速 ふくちゃんさん（喋りも走りもアグレッシブ）のお連れの草ちゃんさんの初代ＮＳＸ−Ｒ！生で初めて見ました。ほっ、欲しい！！ １１：３０、午前の最終走行枠でｌａｎ＠管理人は出撃。やっと２９秒台に突入。このまま当日の最速ラップｇｅｔです。 ＰＭ１２：３０〜２：００ まー、とにかく、たじさん先導で昼に焼き肉１０人でした。 ＰＭ２：３０〜６：００ ４：３０の本日の最終走行枠で再びｌａｎ＠管理人出撃。んがっ、３０秒台フラット前後で終わる・・・(T_T) 戻ってきたら、なんとAZ-1メンテナンス部隊が戻ってきていた！作業を手伝ってもらった！m(_ _)m ＰＭ６：３０〜１０：００ オートポリス組の赤いエボ＆はじめちゃんと山鹿付近にて合流。お互いの結果報告をファミレスにて〜。そして帰宅〜。疲れた〜。 2002/10/09（水） １３日はＨＳＲでタイムアタック予定だが、２０日に天才Ｍからお誘いがあった。ＭＩＮＥサーキットでＲ３３ＧＴ−Ｒのアライメントセッティング出しに！！である。(~0~)/ ６００ｐｓオーバーのクルマに乗るのは初めてですし、ＧＴ−Ｒですし、はてさてどんなのか楽しみです。 ３５秒切りするつもりらしいですが、、、今の私には想像できません。 ＡＺ−１といい、Ｒ３３といい、最近は他人のフンドシで相撲取る機会に恵まれてます。サーキットで転がした駆動方式だけいうと、ミッドシップ、ＦＲ、ＦＦ４駆、ＦＲ４駆・・・残るはＦＦとＲＲです（何のこっちゃ？）ので、とりあえずポルシェが欲しいです。（意味不明） 2002/10/06（日） 昨日は朝から散髪、北九州へ行き、ＨＫＳへ寄り、晩は西区で槍騎兵博多支部のプチミだった。のぶさんからホイールのオフセット検証実験させてもらい、ねこバスさんから、ＡＰでの写真をいっぱいもらい嬉しかった。 どうも有り難うございました。(~0~)/ で、今日は、このＨｐのサーバー（ＣＧＩなどがごちゃ混ぜだった）を一気に大掃除＆整理し、おかげで１ＭＢ以上空ける事ができた。久しぶりに体も頭も使い尽くし、とても疲れたがすっきりした。 2002/10/03（木） 先週、先々週と２週連続でＡＰに走りに行った。そして、ＡＺ−１の衝撃は未だ冷めないです。 はっきり言って『ＡＺ−１も所詮は軽カーだ・・・』と侮っていましたが、とんでもない勘違いだったです。 まだまだ解っていない自分を思い知らされました。急に欲しくなってきました＞ＡＺ−１。素人ながら、結構ミッドシップ！！と感じました。（ＭＲ２の２代目初期よりよさそです。） 管理人は速い車が好きで、あと、コストパフォーマンスに大きな意味を感じます。絶対的に速くなくても、ドライビングプレジャーという言葉で値段の高さを良しとするのには賛成しない派です。金持ちじゃありませんから、そんな余裕無いからです。(^^ゞ ＡＺ−１は高いのでしょうか？よく知りませんが、今となっては、『軽カーの範疇では勝てる速さを持っている』というのが凄い好きです。 また以前よりも、ドライビングプレジャーという言葉の意味を、多少重く感じる様になりました。 嫁の買い物車と称して中古探すか・・・（オィオィ）・・・と真剣に考えたりしていたら、『どーせならＮＳＸ・・・いや、フェラーリ・・・』と事まで考えてしまう。。。 2002/09/27（金） ＥＶＣが壊れたので、ニューＥＶＣ（それも廉価版のＥＺ）明日取り付け。ＥＶＣ、これで３台目だ。そうそう、ＶＶＣ全盛期に買った初代ＥＶＣ・・・赤いエボさんに売ったですね。（覚えてますかー？） その後ＥＶＣ�Uで８年やってきたが、とうとう壊れてＥＶＣ�WのＥＺ。巷じゃトラストのプロフェックが流行みたいですがまぁよしとする。 それはいいのだが、やはりフロントからデフ音が酷い。 さらに問題発生！都市高速走行中、急にキュルキュルという大きな音がしたと思うと全く聞こえなくなったりする。非常に不安だ。。。いったい何なのか・・・(@_@)(T_T) 2002/09/22（日） 今日は久々にオートポリスで走行会だった。もうひとつの今日の楽しみは、はじめちゃん号だ。 で、そのパワーがどんなものかメインストレートで見てみたが、、、ん〜っ？？これは・・・変だ。 前々から本人が言っていた通り、それ程パワーは出ていない。当初、ショップの話では５００ｐｓ前後という事らしかったが、全然！！　明らかに４００ｐｓさえ出ていない感じがした。 『絶対壊れないように！！』という条件を徹底したためだろうか、、、どーなっているのか？？ はじめちゃんの感覚は正常だったと思う。もっと速いエンジンに出来るはずだが、藤原とうふ店のおやじみたいに、わざとパワーを封印しているのか？？ それにしても赤いエボはカッコイイですな。あの牽引フックが欲しい。 2002/08/31（土） 昨日、生まれて初めてポルシェ９５９見た！色は真っ白（雪みたいな白だった）で、ウィングは今でいうＮＳＸっぽい感じ。一目でタダモノでないオーラを感じた！ 今さら９５９ですが、憧れのクルマでしたし・・・欲しくなってしまった。(@_@)　でもタマが無いし・・・(T_T)　カネも無い・・・(T_T) 2002/08/21（水） 新しいＳタイヤ欲しい。２４５が欲しいですが先立つモノが無い・・・(T_T)　それと、プラグ交換は良かったです。 無交換のままでエンジン回している方は交換されてはどうでしょう。純正７番でもよさそな気がしましたが、私の場合白っぽかったので念のため８番にしました。（番数うんぬんでなく、新品であるというのがイイのですね。） 街乗りオンリーの方は、ブースト上げていても７番のままで大丈夫っぽい気がします。へたに番数上げるとかぶりそうです。 2002/08/12（月） ７／１４実施の、『Ｏｐｔｉｏｎ２ トロフィーカップ 九州最速決定戦』 の結果、名前が出ているだろうと思ってＯｐｔｉｏｎ２を買ってみた。 名前は載っていたが、ｌａｎじゃなくてＲＡＭ？　オィオィ、ランダムアクセスメモリーかい(^^??　まぁそれはよしと・・・ （ｌａｎの由来はｌａｎｃｅｒの略です。あとで気付いたのが、キャンディーズのランちゃんのファンだった。古っ！） 問題は・・・ＦＤ３Ｓ？？？？？？？？？？　なんでじゃ！？！？！　(@_@) Ｅｖｏ７で走ったんだぞ！！ＣＴ９Ａなのに！！！まるでＲＸ−７で走ったみたいやねーーかぃ！！ 車種を間違えられるなんて、よっぽど存在感無かったのね。＞ＭｙＥｖｏ・・・ 応援してくれたＥｖｏオーナーの皆さん、ＲＸ−７になってしまってすみません。m(_ _)m　 （○○マガにしろ、今回のＯＰＴ２にしろ、勝手に文章作られたり車種変更されたり、、、何がホントか判りません。） 　　 2002/08/01（木） 今日、久々にＲｅｖＳｐｅｅｄっていう雑誌を買ってしまった。 ブーストｕｐのことやら色々書いてましたが、配管は燃圧レギュレーターから取らない方がイイっていう記載なんかもありましたな。 そそ、山ちゃんさんが３ページに渡って紹介されていたです。おぉ、この方が有名な・・・みたいな。さらに予想通りのイメージでしたし。(^^ゞ やはり、Ｅｖｏ乗りであるならば、あそこまでやって、さらにサーキット走らにゃぁ！！みたいな。 なんだか、今の自分がチマチマしてる様に思えてなりませんな・・・（汗；）　がんばろ。(．．)(~0~)／ 2002/07/28（日） 気配はしていたが・・・今日ＰＡＤ交換して愕然・・・相当やばかった。下の通り　(@_@) 　　 ちなみにこれは内側ですね。外側も残り２ｍｍ位でした。３セット目終了。 2002/07/27（土） はじめちゃんのタービンがまた逝った。(>_<)　スペシャルエンジンの慣らしを終えたばかりなのに。。。(T_T) 全開セッティング中での出来事だったらしい。何か悪いものに憑かれているかと思うくらいだ。 容量不足は分かっていたが・・・チタンアルミの破壊を招く男＞はじめちゃん。今度お祓いするらしい。 『もーかんべんしてほしいっすよ〜』という声は笑っていたが、穏やかじゃないだろうに。自分だったら、とっくに切れてますな。。。 『チタンアルミ合金は弱いんかねぇ〜』　『閾値越えると曲がったりする猶予がないんじゃろーか。』　『普段は強いけど、一気に割れるんやろねぇ〜』　『ダイヤモンドに似てるみたいな・・・』　『そーそー・・・そんな感じかもしれん』 2002/07/26（金） やっと着いたＯＰＴ２トロフィー。(~0~)／　もう２度とチャンスは無いでしょう。(T_T) （今後の目標＞＞�@ＭＩＮＥサーキットトライアル通年ポイントランキング２位　�A年間タイムランキング１００番以内） 　　 2002/07/16（火） 7/7のＭＩＮＥ、7/14のＨＳＲと２週連続（今年に入って９回目）のサーキット出走だった。Ｓタイヤも無くなり、クルマもお疲れ気味で、マイナスイオンの中、マッタリと、天然水を用いて洗車でもしたい。。。(@_@) 一方、ＨＯＮＤＡ隊員にも言われたのだが、アイドリングで発するエンジン＋排気音が爆走車両独特？？の爆音系に変化してきた様だ。既にキャリパーは血の色、ｂｒｅｍｂｏ文字は黄色い。（提督車両ほどではないが・・・） ボディー剛性、バー類は入れているが、、、どーだろ、クルマって、こうやって劣化していくのだな・・・としみじみ思う。その分愛着はわくもので、ある意味、人間と同じですな。(^_^) そうそう、このクルマ無事故無違反なので、これは名誉なことなのでこれからも続けていくのである。 2002/06/23（日） 昨日は久々に皆でワイワイ走行会だった。楽しかった。(~0~)／　ステッカーもちょっと変えました。 　　 2002/06/02（日） リヤだけ残していたマッドフラップを外し、ボンネットの穴？の下の雨よけ板？を外し、ナンバープレートちょい加工し、ステッカーを変更し、すっきりした１日だった。 2002/05/01（水） 一昨日は８年ぶりのＡＰ走行会だった。帰ってきてから気付いたのだが、ブレーキローターが変色していた。 写真では判り難いですが、ＰＡＤに当たる部分が紫色なんです。 　　 あるヒトから　『ブレーキが効いている様には見えないねー。』　と言われましたが、効いてました。 こんななったのはあまり見たことが無いのですが、ご存知の方いらっしゃいませんか？どなたか教えてください。＞掲示板  前日にＰＡＤ（知り合いのＥｖｏ７からの純正お下がり）を交換して当たりが付いていなかったのが原因でしょうか？ ローターの磨耗はそんなに進んでいないと思います。（何せ社外のＰＡＤを入れたことはありませんから・・・） 2002/04/24（水） Ｅｖｏ７って、今みたいに対ノーマル比で特にフロントの車高を落として前下がりにするメリットはどーなんだろ・・・。 Ｓタイヤで走行時のあのフロントのロール感、、、(@_@)　感覚・・・がちょい合わん。 重心ｄｏｗｎ＆ロールセンターｕｐ＞＞どうにかしたい計画・・・考え中。。。 そいえば・・・１年前から言っていた強化アクチュエーターも欲しい。 『昔はＨＫＳで売ってたのにー、今は無いゾー！』と言ってたら、いつの間にやらＨＲＳさんから発売になったですねー。 2002/04/18（金） プーマランサーのあの車高とバネレートからして、ドライバーの操縦性＆外から見た挙動・・・思った通りロールセンター・・・で前後１０ｋ・・・（普通であんなになるのかと考えていたが、やはり１５０ｋｇ以上の重量差だけじゃなかったな。。。）(@_@) それと明後日はピロアッパーの修理だ。痛いな・・・ 2002/04/07（日） １３年前のノスタルジーですなぁ。 Ｓｈｕｐｐｅｒ Ｌｅｉｃｈｔ 旧友のＥｖｏ�Zが２台、とうとう来た。 右の赤は　『赤いエボ号』　２日前に納車のドノーマル。 真ん中の銀は　『はじめちゃん号』　１週間前に納車のドノーマル。 左の白は　『ｌａｎ＠管理人号』　１年２ヶ月前に納車の老朽化車両。 ２台ともここ数週間で激変する予定なので、ドノーマル状態でのショットはこれが最初で最後になろう、で記念撮影。 旧友が同じＥｖｏ�Zというのは、なんとも嬉しいもんですな。 それはそうと、ブレーキには少しエアが入っていた。エア抜きすると少しマシになった。。。 2002/04/06（土） 今週末は憂鬱だ−−−−ブレーキはタッチのこともあるが、結局はＰＡＤかな・・・ 可能性を考えた。第３者の話だと　『フェード直前まで逝って摩擦材が変性してしまっているとしか考えられない。』との事だ。そんな事ってあるのかい？？熱が入ってシールとか他のパーツがおかしくなった可能性とか無いのかい？？ 『ＭＩＮＥを走るのに、フルードだけ交換して、あとはノーマルっていうのは普通なら考えられない事だな。』　と言われた。 それでも走れていたんだぞ・・・何故今になってこんなことに・・・ブレンボってそんな程度かい？？ そういえば、効きには問題ないと↓では書いたが、同じ制動見込みで、踏み込み量が多い時とそうでもない時とがある・・・よくわからない。(@_@) はっきりしているのは、ブレーキが甘くなったということだ。買い物に乗っていった嫁さんにまで言われりゃ・・・気のせいじゃあるまいさ。 原因追求するため、あれとあれとあれをやるしかない。さらに同時にあと３つ問題点やっつけてやろうと思っている。 2002/03/31（日） 先日はブレーキフルードとドラムシューを交換した。その後の槍騎兵博多支部定例ミーティングで試乗会となり、Ｅｖｏ２・Ｅｖｏ６・Ｅｖｏ７と３台に試乗した。で思ったのが、私の車のブレーキタッチは異常に悪かったなと。 一方私の車に乗った他のヒトの感想は、良し悪しは別にして、皆さん同じ意見で 『フラットトルク』 だそうだ。 もう一台のＥｖｏ７が、３５００過ぎ位から 『ドッカン』 とくるのだが、私のにはそれが無い。『同じＥｖｏ７でもこうも違うのですね。』 と言われた。 パワーチェックシートのトルクカーブ通りの結果かもしれない。（ゼロヨン比較しないと判らないな・・・こりゃ。） 2002/03/28（木） 今年初めてのＭＩＮＥサーキットトライアル第１戦も無事終わり、４月には久々の一本クヌギと２月に積雪で中止になったオートポリスを数年ぶりに走る。いよいよシーズン到来だが、事故だけは起こさない様に十分気を付けていきたい。 2002/03/23（土） 今日は点滴うってきた。そのあとＥＭＺに行ったら、最近ＢＢＳでやりとりしていた『もださん』と偶然お会いした。でも体調不良の限界ゆえ、そそくさとノーマルマフラーを持って帰った。 （明日は、吸排気交換後パワーアップしての初めてのサーキット（それもＭＩＮＥ）なので、緊張気味。） 2002/03/22（金） 今日は風邪で会社を休んでしまった。そういえば月曜日に頭が痛くなったものの、夜に仕事がはいっていたため会社の休憩室で寝かせてもらっていたのだが、、、無理が祟ったのかな。。。でもこうやってＨｐの更新している・・・(@_@) しかし、こんな調子で日曜日のＭＩＮＥに行けるのだろうか・・・ゼッタイ回復してやる！と思っていたら携帯が鳴った。 Ｓｈｕｐｐｅｒ Ｌｅｉｃｈｔ メンバーがまた１人、Ｅｖｏ７を買った。なんと、部長だ！！赤のチタンアルミ合金タービン。 はじめちゃん：銀、く○た部長：赤、ＨＯＮＤＡ隊員：銀、ｌａｎ＠管理人：白−−−ぜぇんぶＥｖｏ７！！ はっきり言ってめでたい。(^_^)∠※パーン まるで１３年前の再現だなぁと、まさかこんなに早く現実になるとは夢にも思っていなかった。 私にとって心強いメンツが揃ったもんだ。 少々オーバーだが運命みたいな、そんな縁を感じているのは私だけではないと思う。なにせ全部Ｅｖｏ７だ！！１年以上のインターバルを空けて、同じバージョンのＥｖｏが揃う＞＞普通は有り得ない現象でしょう。 部長曰く、　『もぉねぇ、今度はねぇ、走るよぉ〜！』　と鼻息が荒い。 はじめちゃん曰く、　『７年ぶりのマニュアルだからですねー、だめっすよぉ。』　とか言ってるが、本性ムキ出しするのに時間はかかるまい。。。 但し、みなオヤジになっちゃったので無理は禁物だじょー。（風邪をひいた時は治してから走るのだ！＞ワシ・・・） 2002/03/21（木） 風邪をひいてキツかったが、インタークーラーウォッシャータンクの固定を行った。１００均で買ったベルトと自転車の買い物かごの十字ゴムで試行錯誤、上手く固定できた。我ながら感心。 2002/03/17（日） 今日はディーラーへ行って異音の件と、リフトＵｐついでにフロント車高を上げてみた。 その後マーボー先生のご自宅前にて、うめさんご指導の下、インタークーラーウォッシャータンクの移設工事と吸気ダクト引きを行った。 うめさんご指導有難うございました。結構しんどかったですね。。。(@_@) 2002/03/15（金） やはり車高が・・・決ったと思ったが決らない。。。 そういえば本屋での立ち読みオプション（おなじみの雑誌）の記事に、誰か覚えてないが（失礼！）プロのドライバーが『車高が一番大事』っていう記事が書いてあった。（本が営業車の中なので今確認できず。） 非常に納得し、うんうんと心でうなづきながら読んだ。前から考えてた通り、バネレートや減衰はその後の問題である事なんですよ。やっぱし。 結構鋭い記事もあるんだなと、久しぶりに買いました。通販価格のチェックもかねて。 2002/03/10（日） そうそう、昨日書き忘れていたが、ＡＹＣの油圧作動部分のフルードがＭＩＮライン超えて減っていたので足してもらった。（皆さんもたまには見てみましょう。） 2002/03/09（土） 今日は、リヤバンパーのステー破損のクレームと、パワステポンプの交換と散髪で終わった。明日のＨＳＲは結局行けなくなった。今後の生活のため、防御線を張っておかなくてはならない。家族持ちには急な予定はつらい。相当走りたいが。 2002/03/03（日） パワーチェックミーティングに参加してきた。体感していただけのパワーアップだった。データー詰めはまだまだこれから。 2002/02/24（日） 予想通り、昨日はハードな作業になった。バンパーを外し、パイピングを全部外し、バッテリー周りを外し、配線周りを外し、ニューパイピングもほぼ終了までやったが・・・・。 ほとんど終わりかけたところで、、、最後のサクション部分がどうしても入らず、ギブアップ。そこへうめさん、のぶさん、まこさんが・・・・ うめさん　『もう殆ど終わってるじゃないですか。』 ｌａｎ　『ここで２時間ストップしてるんです。』 うめさん　『あれま、、、んじゃ手伝いましょうかね。』 ｌａｎ　『うぉぉ・・(T_T)、ありがとうです、助かります』 ということで、やっと出来た！！　と思ったのもつかの間、、、、一箇所ホースバンドを留めていなかった！！！ そこをやり直すには、苦労したところを再度外さねばならず、、、もうさすがにギブ。結局は店に頼んじゃいました。 （やっぱし私は不器用・・・うめさん尊敬します＆有難うございました。。。m(_ _)m） 写真もあまり撮れず、ＨｐにどれだけＵｐできるかわかりませんが、近日中に作業します。 前日の睡眠時間２時間と丸１日作業で意識が遠のく中、走ってみた・・・・・んーー凄い、ピークパワーは判りませんが、中回転辺りのトルクが劇的に変化、全然違ってました。 あと、走り出すと水温・油温、、、特に水温が急激に下がり始めます。その差が今までと違ってえらい大きいのでびっくりしました。（気のせいではないと思います。そいえばエンジンルームの中がスカスカっぽくなってますし。） 詳しくは後日報告します。 2002/02/17（日）New!! 昨日は福岡オートサロンへ行ったが、東京みたいに多くなかった様だ。 で、今日はＧＴ−Ａの発表会へ行って試乗もしてきた。槍騎兵メンバーも博多支部以外に山口・北九州・熊本・佐賀からかなり人数が集まり、普段は同時に見ることのないメンバーが一同に会した感じ。 　　 そういえば全支部ミの時も山口の皆さんはＭＩＮＥのタイムアタックでいらっしゃらなかったですもんね。 沢山の人たちと話ができました。オートサロンと重なって丁度イイ機会でしたね。(^o^) しかし、カメラを忘れたのが残念！（はしさん＠山口支部長↑　有難うです。） 2002/02/15（金） 明日は福岡ドームでオートサロンの手伝いだ。その前に参観日。明後日はＧＴ−Ａ展示会だ。その前に車高調整。 2002/02/13（火） マフラーに引き続き、吸気系に着手、一気にたたみかける。当初の計画からズレテきましたが、優先順位を考えた末のこと。 バンパー外し、パイプを外し、、、、作業はきついが、自力でがんばる。 2002/02/11（月） この日の前夜、サーキット部隊メンバー数名と共に、ＥＭＺの社長とオクヤマ流社長他のお食事の席に乱入し、ワイワイやってしまった！！ 明けて今日は７年ぶりのオートポリスの走行会・・・のはずが、ご覧の通り雪のためタイムアタックは中止。 ↓サーキット周辺のピンポイント積雪！これじゃ走れません。でもＧＴドライバーの小林且雄選手と写真撮らせてもらって握手してもらい、そのあとファミリー走行してきました。 雪にもめげず、サバイバルレースの末、現場まで到着された皆様、大変お疲れ様でした。＞（自分も） 　　 2002/02/09（土） 今日は１日中車にかかりっきりだった。 ディーラーで１年点検（基準項目以外に、ＮＡＰＲＯオイルへ交換のためエンジンオイル初フラッシング、フロントディフューザー修復・・・ｅｔｃ）　→　そのままディーラーで２ヶ月ぶりの洗車と掃除　→　マフラー装着　→　車高調整繰り返すこと５回　→　アライメント調整。 久々に車のメンテで充実した日でした。。。（疲れましたが。(^^ゞ） 2002/02/06（水） ムーミンさんが、チャンピォンズミーティングの同乗走行の抽選に当選したらしい。『マクレーかデルクールか』なんて仰っておられた・・・羨ましいですねぇ。(^^ゞ 2002/02/05（火） ＥＭＺに寄って、ＨＯＮＤＡ隊員と合流。久々のＮＡＰＲＯオイル購入。私的にはＲ○○Ｌ○○○よかよさそな気がする。 2002/02/03（日） リセッティングされたサスが送り返されてきた。めでたくＶｅｒ．２？となる。Ｖｅｒ．１で感じられたリヤの不快感は解消されている。 フラットで、時折大きな轍を越えた時に上からドスンと落ちる、これぞビルシュタインという感じになった。 ビルシュタインは、当初の設定値以上にプレロードを入れると跳ねてくるというのを聞いたことがあるが、それからするとプレロードを入れずに車高をセットできた事が一番効いているのか・・・とも思った。 残るはサーキットでの挙動。（悪く考えるとコーナー進入でオーバーステアかも・・・予測が外れる事を祈る。） 2002/02/02（土） リセッティングに出しているサスが送り返されてこない。ＡＰはノーマルでいかねばならないのか・・・、アライメントもグチャッグチャのままなのにどうしよう・・・。 考えても仕方ないので、外れかかっていた右後ろのマッドフラップを取り付け直した。 2002/01/30（水） 本日、某所に、なんとビルシュタインの本物切抜きステッカーと本物絵のステッカーが売っていた！偽物とは違ってケースの中に陳列！それもちゃんと阿部商会の文字がパッケージに！ おまけに安いっ！ヤフオクより安いっ！思わず衝動買い！全部で８枚！青の切抜き文字ステッカーは私が全部いただいたっ！ ホームページをリニューアルしたのも、実はビルシュタインのイメージにしたかったから。 しかしあんなところにあるとは予想できなかった、嬉しい誤算。 2002/01/24（木） 月曜には会社でテストがあるというのに、車のことばかり考えて勉強にならない。欲しいパーツが多すぎる。 各部のパーツは吟味してメーカーはほぼ絞れてきたが、どこからいじるかで迷う。あと、ＦＩＡ公認の着るモノ・かぶりモノも買わねばならない。 そいえば、家族のジャマだと思って４点も付けてない・・・・笑われたなぁ・・・・クラブの中では自分だけかも。(@_@) 『ランエボおやじはラグジュアリーおやじでよろしい・・・・』　って家内から言われた。 2002/01/19（土） 足を純正に戻し、いよいよ減衰・ストロークのリセッティングに入る。あと何回やれば気が済むのだろうか、自分でも心配になってくる。 あと、ブレーキが無くなっていた。純正は１２，０００ｋｍで終わった。そしてまた純正。（ますやんさん有難う！！） このままＡＰ走ってたら途中でローター削っていたかも。 ＥＭＺに行ってましたが、まずＨＯＮＤＡ隊員、次に矢野さん、のぶさん、たじさん、ますやんさんが来店。 たじさんのアーシングを途中までやっつけてから、緊急焼肉ミとなり、ＥＭＺ松尾社長も同席。３時間くらいワイワイやってました。 2002/01/14（月） ＨＳＲ走ってきた。雨でドライよりタイムは落ちて仕方なかったが、延べ台数（２５分枠で最大約２０台×１８枠＝２００台くらいは走ったのかな？？）で、トータル２位だった。 ３８秒台で？？ホンマかいな。　午前終了時には４０秒台で３位だった・・・で午後から１台抜いたが・・・？？ でも、１位の車はなんだったんでしょう？（多分あのＥｖｏだと思いますが・・・もしこれ読まれていたら連絡下さい！！是非！！） ちなみに、一時掲示されていた７秒台のタイムは間違いだったらしい。他の人たちも、見たときはビックリしていた。フォーミュラでも走ったのかと思ったら、実はコースをショートカットしていたらしい。 2002/01/10（木） ラジエターシュラウドとフロントパイプ８０φが届いたらしい。週末に見に行くが、まだ付けない。足のリセッティングが終わってから。 2002/01/05（木） まだ途中だが、アーシングを大幅にやり変えた。疲れた。寒風吹く中、芯まで冷えた。(@_@) 検証するまでに至らず。 2002/01/03（木） アーシング一箇所追加した。（たじさん、工具ありがとうございます＞見つかりました！） パワステポンプ部分だが、後日走って検証してみたい。 足回り（車高決定・バネ決定・減衰変更） 各種熱対策（オイルクーラー周り・ラジエターエア抜きライン追加） ロワーアームバー＋フロントタワーバー社外品に変更 タービンアウトレット・フロントパイプ・マフラー・吸気系パイプ社外品に変更

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