 |
Brake menu powered by lan |
導風ダクト 8MR 2005/04/02 あくまで暫定措置です。効果があるかどうか、これから検証です。 バンパー導風孔と同径75φのBILLIONのダクトでひいてみました。   直接ディスクへひけば良かったのですが、レース車の様なスペースがありません。（50φ以下の細いダクトならひけそうでした。） 左右のブレーキ導風板へ向けてと、助手席側のセンター側穴から4・5・6速ギヤへ向けて設置しました。写真は作業途中ですので向きや長さはあとで合わせました。全部タイラップ固定です。   ブレーキ導風板へは、運転席側はオイルクーラーの下を、助手席側はアンダーパネルに長方形の穴を空けて同じ様に通しました。ミッションへはほぼダイレクトに当てることができました。   バックプレート除去と遮熱処理 8MR 2005/03/20 暫定措置でバックプレートを外しました。作業にはキャリパー・ローターの脱着を伴います。ブレーキの熱でダメになりそうな部分を保護しました。
タイロッドエンド、ロワーアームジョイント、ABSラインの3箇所を遮熱処理しました。遮熱シートの剥がれや劣化にも注意せねばと思います。
ディスクローター 7 8MR 【Projectμ SCR-PRO スリット無し】 2003/04/26 2005/03/18 7 7の時は、純正のローターが減ってきたと同時に表面クラックも目立ってきて交換。 スリット無しですが、中のクーリングフィンに方向性がありますので、左右指定（ＬＲ）の刻印が外周上にあります。 結論をいうとこのローターもクラックは入りますし歪みもそこそこでした。アルミベルの分だけ軽くなるのはいいのですが、蓄熱容量も減ってしまいますのでトータル的にはどうだったのか。。。 8MR MRの時は、バックプレート除去作業の時に交換。 エボ7で既にボロボロになっており、チェックのためPro-μに送ったところ、ローターの材質がCV鋳鉄からFC鋳鉄に新型モデルチェンジされていました。それに伴いベルも小変更されており、ディスク交換だけのつもりが全部新型の新品になりました。（型式番号もCVから始まるのがFCになていました。以下の写真は殆ど旧型です。新型の写真は慣らし状態をお示しした1枚以外は撮り忘れてありません。）    重さを量ってみたところ、片側だけで１．３ｋｇの差がありました。（純正は減っていますので新品時はもう少し重いでしょう。） 外して判ったのですが、最初は同じ厚さのはずが内側の方がかなり薄くなってます。（写真は運転席側のローターです。助手席側のローターも同じでした。） クラックは表面だけで、これ自体そう問題では無かったみたいです。    7 左の写真 エボ7の時、ローター交換し近所を１周してきた直後です。ご覧の通り、摺動部分が円周と中心付近に僅かにあるだけで、PADとの接触面が殆どありません。（この状態の間は、ＰＡＤとローターの面圧が均等ではないためか、エアーを噛んだようにブレーキのタッチが悪いです。あたりがつき始めると徐々にカチっとなってきました。） 走行会の時間が迫っていたので、約100kmの道中、後続車が居ないのを確認してブレーキ踏みっぱなしでアクセル踏んであたりを付けました。未接触の黒い部分は無くなっていましたが、それでも慣らし&焼き入れが不十分だった模様。 8MR 右の写真 MRに装着し（FC鋳鉄製にモデルチェンジした新型SCR-PRO）、普通に約100km走行（本来距離は関係ありませんが）したあとの状態です。この段階でタッチはほぼ元に戻っていましたがご覧の通り摺動部分が半分くらいしかありません。この状態ではサーキットは走れません。もっと慣らします。   ブレーキ導風板 7 9 【三菱純正】 2001/02/20 2006/09/11 7 8MR 【ボズスピード】 2003/10/25 2004/07/16 7 8MR 【ボズスピード】 エボ７にも装着したのですがサーキットを走ることなく効果を試すことなく車両売却、MRに移植しました。純正オプション品よりかなり大きく低いです。 いざという時のため、後に背面に切れ込みを入れました。   裏から。（ステーとロワーアームは、スタビを固定している14mmボルトで共締めです。） ２組づつ穴がありましたが、矢印の穴を使いました。 地面に干渉したときにはこのステーも曲がってくれそうです・・・   7 9 【三菱純正】 純正ディーラーオプションのブレーキ導風板を装着した場合、取り付け説明書にはブレーキ導風板を前から遮る様に位置している部分を切り落とす様にという記載がありますが、この作業を忘れるディーラーが多いです。 さらに運転席側だけ切り落として、助手席側を忘れているディーラーもあるようですので、一度確認してみましょう。写真中央（仕上げ作業）と左（出来上がり）は運転席側を前から見たところです。    純正導風板には、地面と干渉した際にアームにまで応力が及ばないよう、うまく切れる様に作られています。（よく見ると、確か３つ位に分かれて切れる様にスジがはいっています。） 実際に砂利へ突っ込んだ際、一番下の部分がきれいに切れていました。左右とも全く同じ位置でキレイにスパッと無くなっているのがお解かり頂けると思います。    サイドブレーキシュー交換 7 【RIGID スーパーインナーシュー】 2003/03/30 サイドターンをＳタイヤなどでもしやすくするためのものです。私にはあまり用の無いものですが。ＲＩＧＩＤのスーパーインナーシューです。 ディスクローターを外すために、キャリパーを固定しているボルト２本を裏側（ダンパー側）からメガネレンチで外します。    ローターだけ引っ張りますがなかなか抜けてくれませんでした。 そこで上右写真の矢印部分にボルトをねじ込んで、ボルト先端が奥に当たるのを利用してローターを浮き上がらせ、引き抜きやすくします。 ローターを外すと、、、下側にも別のスプリングが見えますし、、、どーなってるのかさっぱり解りません。バラすと色々と細かい部品が・・・元に戻せる自信がありません。 これ以上私には不可能でしたのでプロに任せることにしました。 サイドブレーキ調整の時に紹介したアジャスター歯車（アジャスターの方向を逆に組んでしまった場合、サイドブレーキ調整時に動かす方向が逆になります）も見れました。    ＰＡＤの減りについて 7 2003/10/12 【左写真】 前回と全く同じ傾向ですが、ハードに走れば走るほど、運転席側の内側が激減する傾向はより顕著に現れます。 7 2003/05/17 【中央と右写真】 新品ローターから使ったPADです。私の運転では毎回運転席の内側が減りが一番激しく助手席外側が一番減らないです。色々な条件が重なっての事だと思いますが、皆さんいかがですか？    7 2003/01/17 【左と中央写真】 これは危ない。純正フロントPAD３セット目が終わった時の様子です。ゴゴゴと音を立てながらとまりますから厄介です。ローターも終わりますね。 【右写真】 新車時から未交換のリヤPADです。 フロント３セット終えた時点でこの残量、まだまだあります。面取り部分が無くなってむしろこれから効きの本番を迎えるかというところです。重量&ブレーキバランスの悪さを物語っています。単純にフロントの１／６以下ということでしょう。（３セット×減り方が半分で２以上）    ブレーキホース 7 8MR 【RIZ】 2002/04/20 2004/10/30 タッチ向上のために入れました。写真だけの報告です。モノはRIZ（￥１５，０００−位）です。   フロントはAPP製などでもそうですがタイラップ固定になります。ラリーアート製（高い）は純正と同じステーに固定できるように金具が入っているみたいです。気になる方はラリーアート製を。   
ブレーキフルード 7 8MR 【ビリオン】 2001/08/12 2004/10/08 HSRサーキット走行会の現場で初めて見ました。実に爽やかな青色で、カタログには、ドライ沸点３３０℃、ウェット１％沸点２８３℃、ウェット３．５％沸点１８０℃、実用吸湿範囲・ＤＯＴ規格既存品に比べて全域勝っており、メンテはＤＯＴ４並、色はキレイな青・・・・とあります。  
シム抜き作業（≒PAD交換作業） 7 2001/04/14 8MR 2004/10/08 エボ７がブレンボ初体験でしたが、タッチの悪さ酷さに呆れました。 （その後のエボMRでは納車時でもあまり感じなかったのが不思議です。シムは2枚しっかり入っていました。） 相当ヒドかったので当時あちこちの掲示板で質問してみたのですが、 『エアがみ？』 『それはおかしい。試乗車では、踏み代は極僅かしかなかった。』 という回答ばかりで改善策は見つかりませんでした。 そしてある時、山ちゃんさんのＨｐ に辿り着き、２枚のシムが入っているという記載があり早速抜いたところ、タッチが有意に改善されましたので報告致します。 ピンが２本見えますが、これを抜きます。横からピンポンチ（細いドライバ）などを当てハンマーなどで叩いて抜きます。その時、ピンの下にある金属板がピンを下から支えるように押さえつけられていますので、逆に上から押さえながら抜きにかかります。 ＰＡＤを外す時、ローターが少し動いたりして抜けにくい時がありますがペンチやプライヤで挟んで引くと簡単に抜けます。   ＰＡＤの様子（フロント・リヤ）です。大きく面取りされています。ここまで接触面が小さくなっているともったいないですね。皆さんからの情報によると、Ｅｖｏ８、ＥｖｏＭＲでは、さらに上下も（すなわち４辺）面取りがされてますます面積が狭くなっているそうです。   左写真は、ピストンに当たる側から見たフロントＰＡＤです。グリスにまみれて「brembo」の文字が見えますが、以後説明のためにこれを「bremboシム」と称します。これも無い方が良いのでしょうが鳴きがひどくなるのでそのままにしておきました。リヤも同様です。 右の写真がタッチの悪さを助長している２枚目の銀色シム「bremboシム」とピストンの間にあったもう一枚のシム全部です。鳴き防止の為、追加で挟んであります。（Ｅｖｏ６以降は全部こうなっているそうです。）Ｅｖｏ５で鳴きのクレームが相当多かったらしく、その対策のためだそうです。   抜き終えれば、後は逆の作業で元に戻します。ＰＡＤは多少入りにくいかもしれませんが、抜く時よりシムの分だけ薄くなっているので入るはずです。ピンは車体内側から打ち戻しますが、スペースが少ないのでハンマーを横に向けて作業するとよいでしょう。
サイドブレーキ調整作業 7 2001/04/14 8MR 2004/00/00 リヤブレーキのシュードラムの所での調整法です。この調節で1〜2ノッチ改善させています。
|
No.6846 2005/12/07(Wed) 20:50 質問者：kawa 回答者：aaaaaaa
 |