ランエボおやじ　ＨＳＲ九州サーキット（正規）

2001/12/22 1'30"676　ドライ						2001年計　25分×1本
2002/01/14 1'38"809　ウェット	2002/05/05 1'30"975　ドライ	2002/06/23 1'30"345　ドライ	2002/07/14 1'30"571　ドライ	2002/10/13 1'29"707　ドライ	2002/12/15 1'28"088　ドライ	2002年計　25分×10本
2003/01/14 1'29"528　ドライ	2003/02/15 1'29"005　ドライ	2003/03/30 1'27"900　ドライ	2003/04/26 1'28"649　ドライ	2003/06/30 1'29"177　ドライ	2003/08/10 1'29"574　ドライ	2003年計　25分×9本
2004/11/03 1'26"928　ドライ						2004年計　25分×2本
2005/01/10 1'27"056　ドライ	2005/02/12 1'25"099　ドライ自己ベスト!!	2005/03/13 1'28"738　ドライラジアル自己ベスト!!	2005/04/10 1'29"947　セミドライ			2005年計　25分×8本

コース概略

　熊本にあるHONDAのテストコースで、テストが無い日に一般に貸し出しています。今時珍しい左周りで一周約3kmです。

　ちゃんと５速に入るサーキットです。　サーキットが初めてという方でもコースが短いですし、MINEやAPよりも覚えやすくて馴染みやすいと思います。　また、2002年12月からP-LAPが使える様になりました。　最高速値は車速パルス読みです。

2005/04/10　18回目走行　ラジアルタイヤでアタック

ベストラップ＆状況　1'29"947　【外気温25℃　路面セミドライ？　油温121℃　水温92℃　ブースト1.4　最高速204km/h】

　またまたEMZというショップのイベントで走ってきました。今日は顔なじみが沢山で（たじさん、ぜろさん、せいごーさん、よこみちぷろ3人衆、さだきちさん、ウィングのない黒インプのもりさん、バケラッタともちゃんさん、もみーさん）、ほか初めてお会いした銀と青のエボ7の方々。。。皆さんお疲れ様でした。
　前回と同じくラジアルアタックです。（はい、バンパー交換とかで経済力ダウンです。）　途中から雨がパラパラ降り出し、それからしばらく経った11LAP目でやっとクリアラップが取れ29秒台。。。今日はこれで精一杯でした。　ウェットではないですがドライでもない、セミウェットの様なセミドライの様な路面状態でした。
　それはともかくラジアルタイヤはSタイヤ程減らないし面白いですしSタイヤみたいに疲れません。エアコン入れてのクーリングをはさみながらですが（実は後半そのままエアコン付けっぱなしでアタックしてしまっていた、、、）　終わるまでの50分間コースに入りっぱなしでした。（どおりで涼しかったはずです。）
　その後路面はヘビーウェットに。。。5周くらい水たまり調査に走ったのですが、前ストレート、1コーナー入り口、シケインの入り口&出口が特に危なく感じました。　結果はなんと3位でトロフィー頂きました。（思わぬ収穫）

2005/03/12　17回目走行　ラジアルタイヤで初アタック、全コーナーでタイヤ鳴きまくり!!　車載カメラ：HSR-05-03-12.wmv

ベストラップ＆状況　1'28"738　(アタックカウンターは 1'28"750)　【外気温7℃　路面ドライ　油温110℃　水温87℃　ブースト1.4　最高速214km/h】

　EMZというショップのイベントで走ってきました。純正ラジアルでの初アタックです。（以前エボ7の時はシケイン設定コースでした）　雪は降っていたものの気温低くまずまずの日和でしたがイベントだけに台数多く、クリアラップは1周たりともありませんでした。
　ラジアルタイヤだとACDとAYCの効きがSタイヤの時と全く違いクルマが別物でした。　結構スライドしますがその分だけステアリング舵角が浅い段階からリヤが勝手に回り込んでくれて明らかにコントロールしやすかったです。もっと言うと、滑っているのに攻めている感じがしません。運転が非常に楽で全く疲れませんでした－－－といえば解りやすいでしょうか。足廻りとかではなく、この動きからして、純正ACDはSタイヤに合っていないのを感じました。
　当然、グリップはA048と比較になりません。あちこちでアクセル踏めない・抜かざるを得ないところがあります。　この日の路面では、85R手前は全開でいけませんし、1コーナー、裏ストレートエンド、シケイン入り口、最終コーナー入り口のブレーキ開始位置はSタイヤよりかなり手前です。大まかにはその5箇所で遅いのですが、しかし、旋回し始めから出口加速にかけては舵角が少ないですし、その分だけラインに自由も効くため、Sタイヤに負けていない様な錯覚に陥っています。　（というか、私のA048の転がし方に問題があるともいう。）
　先の通りクリアラップは1周も無かったですが、ベストが出た時も2コーナーシフトミス（2速のつもりが4速）＆車載トラックがコース上を徐行していたのでまだまだ余裕ありです。　コースインしてすぐに吸盤タイプの車載カメラ固定が外れ、さらにカメラの電池切れで1ヒート目の29秒台しか撮れていませんでした。それも電池切れ直前のため音は途切れ、最後の方は画面がモザイク模様になってしまっており、まともに見れるのはこのLAPくらいです。Sタイヤのインプレッサを後追いしています。

2005/02/12　16回目走行　車載カメラ：HSR-05-02-12.wmv

ベストラップ＆状況　1'25"099　(アタックカウンターは 1'25"110)　【外気温5℃　路面ドライ　油温112℃　水温87℃　ブースト1.4　最高速215km/h】

　８ＭＲのエアコン＆エンジン・タービン・マニ・アウトレット・フロントＬＳＤ・ＡＣＤコンピューター・クラッチなどがノーマルで軽量化無しの吸排気ブーストアップ仕様です。ナビも付いています。　コンピューターはディサイドの小笠原さんのセッティングです。

前後9.5j+33ホイールに、A048の255タイヤを初めて付けて走りました。　経験したことのない別次元のグリップでコントロールしやすかったです。
コースインから２周目までタイヤを暖め、3LAP目から全開にしていきましたが、その周からいきなりブレーキのストロークが増えてきました。１周全開１周クーリングで走る様にしました。
それでも不安は拭えないので、ヒート後半の周回では　１コーナー入り口・裏ストレートエンド・シケイン入り口・最終コーナー手前の４箇所でプレブレーキを必ず行いました。　ブレーキランプが点滅するかもしれないため、今まで後続車を気にしてやりませんでしたが、これをすると相当安心して突っ込めます。　（直線加速中に左足で煽ります。ブレーキ半壊エボ７の時に半年近くこれをしながら街乗りしていたおかげで無意識に体が覚えていてくれました。）　
６速MTに馴染めておらず、3速に入れたつもりが5速に入ること2回ありました。
１ヒート目の８周目始めでビデオの電源が切れてしまい、最速ラップの車載が撮れていませんでした。まじで残念です。。。（泣;;）
というわけで、後ほど公開の車載カメラは約１秒遅れのかろうじて25秒台（4th）に入った時のものです。　残念でなりません。　ドライブしていた本人にとってはファステストラップに比べて相当違っていましたから、、、（大泣;;）

１ヒート目　9:00～9:30				２ヒート目　11:30～12:00
1&2	タイヤウォーミング			14	ピットイン
3	1'27.475	クリア	10th	15	タイヤウォーミング
4	クーリング			16	1'26.960	１台	8th
5	1'26.899	１台&シフトミス	7th	17	1'27.754	１台＆シフトミス	11th
6	1'25.978	クリア	4th	18	クーリング
7	クーリング			19	1'26.493	クリア	5th
8	1'25.763	【ビデオ切れ】	3rd	20	クーリング
9	クーリング			21	1'26.633	クリア	6th
10	1'25.694	【ビデオ切れ】	2nd	22	クーリング
11	クーリング			23	1'27.364	２台	9th
12	1'25.099	【ビデオ切れ】	Best	24	クーリング
13	クーリング

2005/01/10　15回目走行

ベストラップ＆状況　1'27"056　【外気温5℃　路面ドライ　油温105℃　水温92℃　ブースト1.4　最高速213km/h】

　新春感謝フェアーでバリュー価格　（じゃんけんで勝ったら無料、負けても通常の半額、そして私は１回勝ちました。）　のため、２本とも２０台満車の中走ってきました。　前回と違ってアンダーステアも殆ど感じること無く　（踏めていない証拠ともいう）　気温が低くエンジンも速くて調子良かったのに、少ないチャンスを生かせずウデの甘さを露呈した１日でした。（笑）　タイム更新しなかったので詳細報告は無しです。

2004/11/03　14回目走行

ベストラップ＆状況　1'26"927　【外気温13℃　路面ドライ　油温111℃　水温87℃　ブースト1.4　最高速212km/h】

　１年３ヶ月ぶりに復帰です。８ＭＲナビ付き快適＆エンジン・タービン・マニ・アウトレット・フロントＬＳＤ・ＡＣＤコンピューター・クラッチなどがノーマルで軽量化無しの吸排気ブーストアップ仕様です。

一番の問題は、フロント8.5j+30、リヤ9.5j+33　の逆トレッド状態です。
このコースだと、６速ＭＴは明らかに有利だと思いました。５速までしか使いませんが、ギヤ比はばっちりです。
軽量化はしていませんが、以前のエボ７とはパワーが違うので速くて当然です。。。ただ、ブレーキがノーマルでして、、、ベーパーロックのトラウマのため、１周全開→１周クーリング→全開→クーリングを繰り返しました。（下表のＬＡＰ数がとびとびなのはそのためです。）
ラジエターやオイルクーラーがノーマルのままにも関わらず、油温・水温に殆ど問題無かったのはそのためでしょう。（サーモも両方交換していますし。）
久々の走行で感が鈍りまくっています。前半はともかく、後半の特に裏ストレートエンドとシケイン入り口で全てのＬＡＰで減速Ｇが２段になってしまっていました。もう１秒くらい速くてイイはずです。この感覚のズレは大きいです。全ＬＡＰ修正できませんでした。
７ＬＡＰ目がクリアなのに２９秒台なのは、最終コーナーで３速に入れるところを５速に入れてしまい、ノロノロ脱出になってしまったからです。
２ヒート目、ガソリンを入れるのを忘れており、途中で給油するハメに・・・おかげで周回数が減りました。

１ヒート目　9:00～9:30
3	00:01'28.420	クリアＬＡＰ
5	00:01'28.624
7	00:01'29.134	クリアＬＡＰ
9	00:01'28.679
11	00:01'27.595	クリアＬＡＰ
13	00:01'26.928	クリアＬＡＰ
２ヒート目　10:30～11:00
16	00:01'27.531	クリアＬＡＰ
18	00:01'27.971	クリアＬＡＰ
23	00:01'28.548
25	00:01'28.750

2003/08/10　１３回目走行

　真夏にひと走りしてきました。この日の９：００の走行枠は、ほとんどランエボとインプに占められていました。というか、顔見知りばかり。(^o^)　風は乾燥していて蒸し暑さはありませんでしたが、暑かったです。クリアはなかなかとれませんでした。

路面＆ベストラップ　1'29"574（ドライ）

1	00:01'31.473
2	00:01'31.326
4	00:01'30.638
5	00:01'31.828
6	00:01'30.916
7	00:01'30.273
9	00:01'30.020
10	00:01'31.918
12	00:01'29.822
16	00:01'30.309
17	00:01'29.574
19	00:01'31.205
22	00:01'30.324
24	00:01'30.862
26	00:01'30.071

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速
ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１３７℃
　１０７℃
　２０６ｋｍ
　ターマック

身をもって感じた事

ＡＣＤをターマックにして走ってみました。前後の減衰力段数も変えましたが、やり方によっては、もっとどうにか変化しそうです。
私のクルマで夏場のタイムはこんなもんだと思います。

2003/06/30　１２回目走行　第２回Ｏｐｔｉｏｎ２九州最速決定戦

　Ｏｐｔｉｏｎ２の九州第２回目です。今年は一気にデスタイＣｕｐ（九州で最速クラスが競うレースです）のレベルにアップしました。なるべくジャマにならないよう、一生懸命（しかし蚊帳の外）で走りました。

路面＆ベストラップ　1'29"177（ドライ）　タイム一覧をｕｐしようと思い、もらった結果用紙を探しましたが、いつものリザルトがありませんでした。
ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．４（安定）　１４０℃ 　１１０℃ 　２０７ｋｍ　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．３．１シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜きＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルードオーリンズ特注Ｄ０１ＪのｔｙｐｅＳ（２４５／４０／１７）ラジエターシュラウドＨＫＳ関西チタンマフラー	インタークーラーサクションパイプ・エアクリインタークーラーウォッシャータンク移設７点支持式ロワーアームバーステンメッシュブレーキホースバッテリーをトランクへ移設ＭＳ付きフロントタワーバーフロント機械式１ｗａｙＬＳＤオイルクーラー導風板ＭｉｎｅｓスポーツキャタライザーフロントパイプブレーキＰＡＤ（Front:CC-R Rear:CC-X）ＳＣＲ－ＰＲＯディスクローター F-WIN TCCU Type-S ラジエター
身をもって感じた事
ラジエター交換の効果は今回の数値に表れていませんが、油温が昨年より５℃低いにははてさて効果の現れなのでしょうか？まぁ、夏場のタイムはこんなもんでしょう。予測していましたが、レースはボロ負けでした。(^^ゞ　特筆すべきことも無しです。

2003/04/26　１１回目走行

　今回は土曜日ということもあり、ガラガラに空いていました。２本走りましたがベスト更新ならず。しかし、殆どがクリアラップであったため、安定した中、２回目最終近くに本日の最速タイムが出ました。
そして、翌日のジムカーナ走行会のため、当日ぜろさん宅に宿泊、またまたお世話になりました。m(_ _)m

路面＆ベストラップ　1'28"649（ドライ）

1	00:01'30.796	90.796	公式タイムとの差は+0.000秒でした。
2	00:01'29.543	89.543
3	00:01'29.820	89.82
4	00:01'29.642	89.642
6	00:01'29.076	89.076
7	00:01'30.324	90.324
9	00:01'29.230	89.23
10	00:01'29.556	89.556
12	00:01'29.068	89.068
15	00:01'29.449	89.449
16	00:01'29.973	89.973
18	00:01'29.605	89.605
20	00:01'29.239	89.239
22	00:01'29.934	89.934
23	00:01'29.370	89.37
24	00:01'29.436	89.436
26	00:01'28.649	88.649
28	00:01'29.139	89.139

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速
ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１３３℃
　１０１℃
　不明
　グラベル

身をもって感じた事

油温・水温が徐々に厳しくなってきました。
殆どクリアラップで、色々と冷静に考えることができました。
ブレーキですが、前日に右キャリパー交換、本日ディスクローターを交換し、あたりをつけた後即走行しましたが、全く問題なし。
パーツが壊れたため、最高速は不明です。

2003/03/30　１０回目走行

　やっとＨＫＳ関西チタンマフラーで全開走行です。　久々に記録更新、２本走りましたがベストはやはり１回目でした。

今回も前日にはぜろさん宅に宿泊、お世話になりました。m(_ _)m

路面＆ベストラップ　1'27"900（ドライ）

Lap	Time	second	公式タイムとの差は+0.002秒でした。
1	00:01'30.565	90.565
2	00:01'29.851	89.851
4	00:01'30.065	90.065
5	00:01'28.624	88.624
6	00:01'29.911	89.911
8	00:01'28.529	88.529
10	00:01'27.898	87.898
11	00:01'29.030	89.03
12	00:01'29.045	89.045
14	00:01'28.140	88.14
15	00:01'29.389	89.389
16	00:01'29.636	89.636
19	00:01'30.234	90.234
20	00:01'28.902	88.902

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速

ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１３１℃
　９８℃
　２１９ｋｍ／ｈ
　（裏ストレート）
　グラベル

身をもって感じた事

Ｄ０１Ｊは路面温度が低いとコンパウンドが全く溶けないですが、今日は少し溶けていました。気温が高めなのは、パワー的に不利でもタイヤの分で稼いだ感じです。
２７秒前半はいけていた気がしますが、勝負かけた２ヒート目で黄旗＆ペースカーでチャンスを逸しました。(>_<)
ブレーキは特に大きな問題なし。（小さな問題はあり）
但し、走るほどに何だかだんだんわからなくなってきたのは変わらず。。。

2003/02/15　９回目走行

　今日はオクヤマ製のマフラーで走りました。新しく付けたＨＫＳ関西チタンと一時的に交換、全開試乗走行です。(^^ゞ　メインがスチール、出口ステンという廉価版。良い感じでしたが昨年のベスト更新ならず。(T_T)　２本走りました。　実はブレーキＰＡＤは純正のままです。（CC-R＆CC-Xは未装着）
　今回で９回目になりますが、ブレーキについて私なりに結論が見いだせました。エンジンの熱対策が不十分なために、タイムアタック走り（クーリングを挟むｏｒ６０００ｒｐｍシフト走行など）しかしてこなかったためたどり着くのに時間が掛かったです。

路面＆ベストラップ　1'29"005（ドライ）

Lap	Time	second	公式タイムとの差は+0.008秒でした。
2	00:01'29.057	89.057
4	00:01'29.007	89.007
5	00:01'29.720	89.72
7	00:01'29.498	89.498
8	00:01'29.104	89.104
9	00:01'28.997	88.997
10	00:01'31.003	91.003
11	00:01'29.833	89.833
12	00:01'32.232	92.232
13	00:01'30.572	90.572
16	00:01'30.673	90.673
18	00:01'29.393	89.393
19	00:01'33.023	93.023
20	00:01'30.412	90.412
21	00:01'29.066	89.066

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速

ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１３１℃
　９８℃
　２１８ｋｍ／ｈ
　（裏ストレート）
　グラベル

リヤエンドクロスバー
リヤタワーバー
アーシングＶｅｒ．３．１
シリコンプラグコード（ラリーアート製）
ブレーキシム抜き
ＥＶＣ装着
ＥＣＵ交換
ビリオンブレーキフルード
オーリンズ特注
Ｄ０１ＪのｔｙｐｅＳ（２４５／４０／１７）
ラジエターシュラウド
ステンマフラー（オクヤマ製）

身をもって感じた事

今日も気温・湿度とも比較的高くかったです。トップスピードは出ていたのですが、自己ベストより１秒落ち。。。(T_T)
クリアではなかったが、３ＬＡＰ連続で２９秒前半が出た時、ブレーキがダメになった。実はまだ純正ＰＡＤのままで走ったが、かなりフェードっぽい。その前にベーパーロックもくる。熱対策が不十分な事もあり、今まで２ＬＡＰ以上いっぱいに詰めてアタックしたことがなかった。
今までのＨＳＲ経験で、私のクルマでは、３０秒連続と２９秒連続（単発ではない。単発なら２８秒でもフェードしない。）ではパワーアップに伴うブレーキの負担がある意味境界線の様に思う。
４速に入りにくく、タイムロスが悔しい。（チェッカー後のクーリング時にも、軽くシフトしようとすると、３速からの抜けが悪く４速へ入りにくい感じ。ミッションオイル交換せねば・・・）
タイトコーナー出口のアンダーステアがきつい。フロントＬＳＤがもっと引っ張ってくれないと苦しい。
↑に対して、左右に緩く振っていく高速コーナーは安定して踏んでいける。（途中で雨が降ってきたが）
走るほどに何だかだんだんわからなくなってきました。

2003/01/13　８回目走行

　今年の走り初めです。今日は年間表彰式＆じゃんけんで勝つと走行料金が無料という年１回の日です。勝ちました！
本日は１６：００からマイエボの２５分間１回トライ加え、１６：３０から軽カー耐久のＡＺ－１でタイムアタックを決行！１時間ぶっ通しのアタックは疲れました。冬場なのに汗だくです。

前日は熊本の皆さん（たじさん・ぜろさん・提督・せいごーさんなど）と格安焼き肉屋『なべしま』、そして宿泊は、またまたぜろさん＠槍騎兵熊本支部にお世話になりました。m(_ _)m　

路面＆ベストラップ　1'29"528（ドライ）：エボ７＠ｌａｎ号　　1'41"229（ドライ）：ＡＺ－１＠め～号

Lap	Time	second	公式タイムとの差は-0.001秒でした。
1	00:01'30.175	90.175
3	00:01'31.448	91.448
4	00:01'29.849	89.849
7	00:01'29.529	89.529
8	00:01'29.732	89.732

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速

ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１２８℃
　９８℃
　２１３ｋｍ／ｈ
　（裏ストレート）
　スノー

身をもって感じた事

エボ７＠ｌａｎ号

今日は気温が比較的高くかったです。自己ベストより１．５秒落ちでした。
ＡＣＤスノーモードで初めて真剣に走りましたが、リヤのトラクションのかかり方など、私としてはこちらの方が好みかもしれません。フロントの機械式ＬＳＤが効いているからかもしれません。もしかしてターマックもそれなりに良かったりするかもしれないです。。。
ふくちゃんから売って頂いたニューホイールＳＳＲを履いてパワーを頂くつもりで走りました。
色々考えるところがあり、書き出すとキリがないのでまたの機会に。(^^ゞ

ＡＺ－１＠め～号

凄いです！ステアリングほとんど切らないで走れます。最初のきっかけさえ作ればほとんどアクセルだけで曲がります。
現在のタイヤでは、高速コーナー入り口からブレーキ残すとスピンすると思います。
パワーと足とタイヤのバランスが非常にイイので、あとどうしたらイイかな・・・って感じてます。ブーストｕｐするのも、直線だけスクランブル掛ける位がイイと思います。
ラジアルで山も無いの変なタイヤでしたが、コーナーではラジアルタイヤのスープラやＦＤをガンガン煽れました。(^^ゞ。（不謹慎な記述になりますが、後ろについている時、スープラはハーフスピンを３回、ＦＤはダートへ飛び出していました。ＡＺ－１のコーナー進入～旋回～脱出までの速さを象徴しています。）

2002/12/15　７回目走行

　朝一番の９：００から２５分間１回トライ。前日の宿泊ではぜろさん＠槍騎兵熊本支部にスパゲティ他、大変お世話になりました。m(_ _)m　Ｐ－ＬＡＰ使える様になったのが嬉しいです。熱対策不十分なわがクルマのクーリングラップ取るタイミングや他車とのからみなどペース配分考えるのに役立ちます。

路面＆ベストラップ　1'28"088（ドライ）

Lap	Time	second	公式タイムとの差は-0.006秒でした。（初走行より約２．５秒Ｕｐ）
1	00:01'36.070	96.07
2	00:01'31.099	91.099
3	00:01'38.890	98.89
4	00:01'29.044	89.044
5	00:01'29.519	89.519
6	00:01'44.159	104.159
7	00:01'29.867	89.867
8	00:01'29.256	89.256
9	00:01'51.402	111.402
10	00:01'28.094	88.094
11	00:01'52.598	112.598
12	00:01'28.882	88.882
13	00:04'08.561	248.561

ピークホールド数値他

　　車の状態（斜字は今回新規）

過給圧
油温
水温
最高速

ＡＣＤ

　１．４（安定）
　１３２℃
　９８℃
　２１６ｋｍ／ｈ
　（裏ストレート）
　グラベル

身をもって感じた事

純正触媒からスポーツ触媒に変更した上、気温がかなり低かったです。自然が味方をしてくれました。タイムアップはそのおかげでしょう。
ＨＳＲにしては珍しく黄旗の連続でクリアラップを取れなかったのが残念でしたが、今日と同じ気候・路面条件であれば確実に２７秒台は見えました。１月に再トライしたいと思いますが、今日と同じ様な条件になるとは限らないですし・・・(^^ゞ　（夢と終わるか・・・）

2002/10/13　６回目走行

２５分間の２回トライ。ようやく３０秒切りました。(^^ゞ　がしかし、２９秒台でも前半はいきたかったです。（．．）ゞ

今日は色々な方々と知り合いになれて楽しかったです。昼に焼き肉１０人で食べに行きました。(~0~)/
また走行会終了後、開新高校自動車同好会の生徒さんにお手伝い頂きました。有り難うございました！m(_ _)m

路面＆ベストラップ
ドライ　１分２９秒７０７		（１回目より約１秒Ｕｐ）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．４（安定）　１３５℃ 　１０２℃ 　２１２ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．３．１シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜きＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルードオーリンズ特注Ｄ０１ＪのｔｙｐｅＳ（２４５／４０／１７）	ラジエターシュラウドガナドールマフラーインタークーラーサクションパイプ・エアクリインタークーラーウォッシャータンク移設７点支持式ロワーアームバーステンメッシュブレーキホースバッテリーをトランクへ移設ＭＳ付きフロントタワーバーフロント機械式１ｗａｙＬＳＤ
身をもって感じた事
タイヤを２３５サイズから、ダンロップのＤ０１Ｊの２４５／４０／１７に交換しました。タイムアップはそのおかげでしょう。１．４設定で走りましたが、ＥＶＣを新型にしましたが、やはりオーバーシュートはしていますね。気温は結構高めだったと思います。（外気温２４度位）エア圧は最高でも２．２ｋ以下に合わせました。裏ストレート手前の３速コーナーの入り方が解らないままです。裏ストレートエンドも解らないのですが、ブレーキを１００ｍ看板超えてからにして４速で進入するようにしました。かなり恐怖ですし、良いのか悪いのか・・・で、奥のゼブラで３速か２速か迷って結局わかりません。とりあえず、本日の全走行枠全車中、ファステストラップを頂きました～。(~0~)/

2002/07/14　５回目走行　Ｏｐｔｉｏｎ２九州最速決定戦に参戦の巻

　Ｏｐｔｉｏｎ２の九州初上陸イベント。友人（エンジンが間に合わなかったはじめちゃん）の代理で出撃しました。（私はｌａｎなのですが、エントリー名がなぜかＲＡＭになってましたしねー。）
今日はレースクィーン付き（この方と正月にじゃんけんしたぞ。）で、運良く１クラスで優勝しました。（７台しか居ませんでしたし、、、）
　それと、、、当日酷暑の中、作業手伝ってくれた皆さん有難うございました。
シートベルト貸してくれたはじめちゃん、ガソリン貸してくれた佐々木さん、ガソリンドーピング＆予選でエア圧調整してくれたＨＯＮＤＡ隊員、タイヤ交換手伝い＆行きの高速代出してくれた赤いエボさん、山のあるＳタイヤ貸してくれようとしたのぶさん、その他応援してくれた槍騎兵博多・熊本支部の皆さん、はじめちゃんの会社の方、どうも有難うございました。m(_ _)m

路面＆ベストラップ
ドライ　１分３０秒５７１		（８Ｌａｐ決勝レースタイム　１２分２８秒８６５）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．５５？？（後述）　１４５℃ 　１１０℃ 　２０４ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．３．１シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜きＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルード秘密暫定サスキット５４０ＳのｔｙｐｅＳ（２３５／４５／１７）	ラジエターシュラウドガナドールマフラーインタークーラーサクションパイプ・エアクリインタークーラーウォッシャータンク移設７点支持式ロワーアームバーステンメッシュブレーキホースバッテリーをトランクへ移設ＭＳ付きフロントタワーバーフロント機械式１ｗａｙＬＳＤ
状況
予選周りを見ると、皆速そうな車ばっかしだ。おまけに恥ずかしい事にレーシングスーツでないのは、、、おぉぉ、、、なんと管理人一人だけ・・・カッコわる・・・ジーパンに長袖シャツだ。当日４点シートベルトも借りて付けてもらったが、長さ調整が上手くいかない。腹の上に・・・腰のベルトが腹の上にくるのだ。＞＞カッコわる・・・こんなん私だけだ。とにかく１３：００、酷暑の中予選が始まった。先頭で出走、スリップサインが出たタイヤに気を使いながらの走行。。。それがいけなかったのか、３速コーナー手前と裏ストレートエンドのブレーキングから奥のゼブラまでのスピードに納得がいかずイライラ。。。クーリングに入って、その後のＬＡＰは無心で走ることにした。そしていつもと違い、ほぼ全ＬＡＰクリアーだったので、いつもより気を使わずに済んだ。しかし今日はダメ・・・タイム伸び悩み・・・と思ったが、結果だけは１クラストップだった。が、しか～し！！１位　ディサイドボルトオンターボシビック　２５秒台２位　凄い１８０ＳＸ　２８秒台３位　スピリッツシルビアＳ１５　２８秒台４位　ｌａｎ＠管理人　３０秒台５位　Ｒ３３ＧＴ－Ｒ　３０秒台と２クラスのレーシングカー？？３台にいとも簡単にやられてしまった。。。レベルが違い過ぎる。冬場のパワーチェックで３２０ｐｓの管理人号１４００ｋｇでは追いつくことは不可能だと悟った。決勝スタート前・・・４番グリッドからスタートだが、なぜかディサイドシビックが居ない。おまけに前の２台はＦＲ・・・これは、、、スタートで抜かねばなりません！！関係ない２クラス車両を１ＬＡＰだけでもブッチぎってやろうと企んだのですが、、、レースクィーンのお姉さんがエンジンスタートの看板＞＞クランキング開始と同時にインタークーラーウォッシャースプレーのオートスイッチをＯＮ！！（ついでにエアコンも最弱風量でＯＮ！！←ホントは絶対やってはいけません。）秒看板がドンドン出さ＞＞赤信号＞＞青！！スターーーート！！！！！ＡＣＤグラベルで７０００ｒｐｍミート！！おぉぉ！簡単に頭が取れたぞ！！と思ったのも束の間、、、早くも１８０ＳＸに１コーナーで迫られる！！　気持ちよ～く、すぐに道を譲る！すごい速い・・・桁違いだ。(@_@) ２コーナーを抜けたところで、、、おぉぉぉ・・・今度はスピリッツＳ１５がベタ付けしている！！！速いっ！！気持ちよく道を譲る。やっぱり速い・・・桁違いだ。前に行かせた、さすが軽いＳ１５、突っ込みも凄い！　そしてすぐあと綿串のＥｖｏ７も３速高速コーナーへ突入したのだが、、、おやっ？？スピリッツＳ１５についていけるぞ・・・旋回スピードは変わらない。がしかぁ～し！！脱出までは同じでも、直線に入ると・・・うわゎゎゎ！！あっという間に離されていく・・・と思ったのも束の間、、、なんじゃぁ！！！！今度は！！！Ｒ３３ＧＴ－Ｒがっ！！凄まじい加速で横をっ！！！！これはかなわない！！全く歯が立たない！！なんちゅう加速をしていくのだ！みるみる離れて、目視で１００ｍとはいうまい。。。ダメだ・・・追いつけるわけがない。すっかり開き直った管理人、何か吹っ切れた。。。このままやれるだけやってやろうと。冷静になった。直線でＥＶＣのブースト圧を１．３に落とし、目の無いタイヤと相談しながらギリギリ一杯頑張った。前には先ほどのＲ３３ＧＴ－Ｒ！！直線で離されるが、ブレーキングからコーナリングで明らかに詰めていける！！２ＬＡＰ目はＲにプッシュしまくりで、いついけるかチャンスを窺っていたが、パワーで離され、なかなか抜けない。後の数ＬＡＰの間は少し離れて様子を見ていた。ブレーキが明らかにＥｖｏより手前なので・・・なんとかいけそうな気はするのだが・・・一方、１４０度を超える油温、１１０度で安定する水温も気にしながらの走行を強いられる。。。『くっ、苦しい。』さらに数ＬＡＰ・・・後ろを見たが何も無し、やっぱし前にＧＴ－Ｒが居るだけ！！　見ると・・・んっ？？さっきより、、、かなりブレーキきつそうである。こっちもブレーキふにゃふにゃっぽいが。。。おしっ！！抜けるっ！！これならいけるかもしれんと思った管理人！！次の最終コーナーか１コーナーでさせるかもしれんっ！！最終コーナー突っ込み＞＞おしっ！Ｒにベタづけ！！　そして１コーナー！！＞＞抜いた！！もっともＲ３３ＧＴ－Ｒは、もはや戦えるブレーキ状態ではなさそうだ。（悔しかっただろうと思う。）こっちはもう全開でチェッカーに向かうだけだ＞＞しかし・・・今何ＬＡＰ目だ？？？ワカラン？？！！終わった！？。。。さっきの、最終ＬＡＰだったのね、、、でも、エアコンのおかげで疲れ方もそうでもないのだ。ピットインしたらみんなが拍手で迎えてくれたので、とても嬉し恥ずかしだった。そして外へ出たら・・・暑かった・・・かなりの酷暑だったため、このまま走ると注意力散漫になって危ないと思い、予選・決勝ともエアコン最弱で出走。（コンプレッサー壊れなくて良かった。）代理出撃で仕方なかったのですがスリップサインの出たタイヤで出走してしまいましたが、ドライ路面だとまだ食い付きますね。（雨でなくて良かった。）予選ブーストは安定１．４で、オーバーシュート１．５５。８Ｌａｐのスプリントレースだったのですが、油温が１４５度（オイルブロックメクラ内側取り）、水温１１０度と、今までのタイムアタック走りでは考えられない厳しさでした。２Ｌａｐ過ぎで油温が１２０度を超え、ヒヤヒヤものでしたが、シロゴマさんの筑波アタックで油温１４０度オーバーの話を思い出し、『そうだそうだ』　と冷静になれました。（シロゴマさんありがとうm(_ _)m）決勝ブーストは安定１．３、さらに５Ｌａｐめ位からは７０００ｒｐｍシフトから６０００ｒｐｍシフトに変更し、ダマシダマシ。スタートは４駆のエボ７、２台抜き！！　しかし、スピリッツシルビアや、１８０ＳＸのあの速さは何なんでしょう・・・(@_@)　あっという間に抜かれました。それより凄かったのはボルトオンターボのシビック＞＞今日のコンディションで予選２５秒台とはバケモノです。Ｒ３３ＧＴ－Ｒの方も凄い速かったですが、後半ブレーキが持たなかったみたいでした。エボ７も重いので大変ですが、パワーが出て車速がのったＲのブレーキ負担はハンパじゃなさそうです。私のブレーキも悲鳴（ゴォォォという音）を上げてました。終了後キャリパーを見てみると、フルード抜き部分から、うっすらとではありますがフルードが滲み出てました。(@_@)　＆３セット目のＰＡＤが終わりました。

2002/06/23　４回目走行

２５分間の２回トライ。ムーミンさん写真有難うございました。（いいデジカメをお持ちです。）

路面＆ベストラップ
ドライ　１分３０秒３４５		（１回目より約０．３秒Ｕｐ）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．５５？？（後述）　１３８℃ 　１０７℃ 　２０９ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．３．１シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜きＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルード秘密暫定サスキット５４０ＳのｔｙｐｅＳ（２３５／４５／１７）	ラジエターシュラウドガナドールマフラーインタークーラーサクションパイプ・エアクリインタークーラーウォッシャータンク移設７点支持式ロワーアームバーステンメッシュブレーキホースバッテリーをトランクへ移設ＭＳ付きフロントタワーバーフロント機械式１ｗａｙＬＳＤ
身をもって感じた事
フロントに機械式１ｗａｙＬＳＤを入れて初めて走りました。出口でのラインが半車幅ほど変り、私的には『運転が楽』になりましたね。それにタイトコーナー以外でも、４速全開の高速コーナーでのダイレクト感が全然違います。（探りながらアクセル全開していたのですが、常に安心して全開できる。）全２３ＬＡＰ中、７ＬＡＰ（３台程度の追い抜きで、ほぼクリアに近いＬＡＰ）は、全て３０秒台でした。にも関わらず、３０秒が切れないのは私の能力不足に他なりません。(T_T) オーバーシュートは相変わらずですが、１．５５とマシ？でした。午後５時終了時で２位でした。１位はなんとカートだったらしい。。。１３５ｃｃに負けた。。。他のヒトたちも悪いのは、やはり気温とタイヤもあるのかな(^^??。

2002/05/05　３回目走行

２５分間の２回トライ。写真も無く文字だけの報告です。

路面＆ベストラップ
ドライ　１分３０秒９７５		（１回目より約０．３秒落ち）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．６？？（後述）　１３５℃ 　１０１℃ 　２０６ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　ターマック	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．３．１シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜きＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルード秘密暫定サスキット５４０ＳのｔｙｐｅＳ（２３５／４５／１７）	ラジエターシュラウドガナドールマフラーインタークーラーサクションパイプ・エアクリインタークーラーウォッシャータンク移設７点支持式ロワーアームバーステンメッシュブレーキホースバッテリーをトランクへ移設ＭＳ付きフロントタワーバー
身をもって感じた事
何故か解らない・・・昨年の２５分１回だけのアタックで出したタイムより０．３秒落ち。。。　(@_@)　他のヒトたちがどうだったのか気になりますが、当日の４時半時点でのリアルタイムランキングでは２位・・・吸排気系のパワーアップをしてから初めて走ったのですが、同じ条件ならタイムアップするはずが・・・最高速が伸びているにも関わらず、遅いというのはその他の要因ですね。ＡＣＤをターマックにしたのが悪かったのか・・・山のないタイヤ、はたまた気温が高かった（外気温２５度）影響か？エア圧は２．２ｋに合わせました。暫定サスペンションですが、特に問題ということは感じませんでしたね。

2002/01/14　２回目走行

２５分間の２回トライ。新春感謝フェアーでジャンケンに勝ってタダで走りました。
生憎のウェットコンディションだったのでタイムバトル登録はしませんでした。次回はドライで是非！

路面＆ベストラップ
ウェット　１分３８秒８０９		（午前中ベスト１分４０秒４３６）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．４０　１２７℃ 　　９７℃ 　１９６ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．２シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜き	純正交換エアクリ（ラリーアート製）ＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルードレーシングビルシュタイン＋ハイパコスプリング５４０ＳのｔｙｐｅＳ（２３５／４５／１７）ラジエターシュラウド
身をもって感じた事
雨が本降りの時、最初のほうの周回でのＳタイヤはタダのゴム。(~0~)／　ズルズル滑って話しになりません。３ＬＡＰ走ったところでようやく食いついてきました。（しかし、ＭＩＮＥサーキットのウェットより相当マシですね。）何回も書いていますが、今の足はハイグリップラジアル＋ウェット路面で丁度良いセッティングと思えます。私の今の車ではタイヤを５４０Ｓにせず、ＲＥ０１にした方がコントロールも楽で同じタイム狙えそうな気が。外気温は１５℃位で冬とは思えない暖かさでした。前回同様、水温はそうでもないですが、油温は相変わらずきついです。クリアラップがなかなか取れなかったです。んーーー、シケインで回ってしまいました。まだまだ修行が足りません。

2001/12/22　初走行

初めて正規のコースレイアウトで走りました。２５分間の１回のみのトライ。

路面＆ベストラップ
ドライ　１分３０秒６７６		（初回、２回目とは違い、低速Ｕ字のない本来のコースレイアウト）

ピークホールド数値他		車の状態（斜字は今回新規）
過給圧油温水温最高速ＡＣＤ	１．４５　１２８℃ 　　９５℃ 　２０１ｋｍ／ｈ　（裏ストレート）　グラベル	リヤエンドクロスバーリヤタワーバーアーシングＶｅｒ．２シリコンプラグコード（ラリーアート製）ブレーキシム抜き	純正交換エアクリ（ラリーアート製）ＥＶＣ装着ＥＣＵ交換ビリオンブレーキフルードレーシングビルシュタイン＋ハイパコスプリング５４０ＳのｔｙｐｅＳ（２３５／４５／１７）
身をもって感じた事
前回のＭＩＮＥでも感じていましたが、ドライで今の足回りセッティングではコーナー出口で強いアンダーステアが出ます。進入ではかなり突っ込め、限りなくニュートラルに近いです。ところが出口でアンダー。下手して切り込むとＡＹＣが効き、その挙動が非常に邪魔に感じてきました。今の足回りセッティングは、ＲＥ０１の様なハイグリップラジアル＋ウェット路面セッティングだと感じました。私が感じるに、リヤの設定に問題ありです。車高が低すぎ。ダンパー減衰力は不足、おまけにバネのレートも不足していると思えます。足りないの３乗状態です。外気温が１０℃を下回ったおかげで水温はそうでもないです。ですが油温は相変わらずきついです。モニター箇所のせいもあるでしょうが、走行２５分の間にクーリング２ＬＡＰ行いました。んーーー、１分３０秒切りたかったです。まだまだ修行が足りません。

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