私自身がサーキットを走った時の記録です。（他人の記録はありません。） 　私が走ったベストタイム　　サーキット走行履歴　　チューニングとタイムの分析 私が走ったベストタイム　↑へ戻る　　エボ　ＡＺ−１　カプチーノ（軽カー耐久用）に分けています。 エボ タイヤ種類 タイム 日時 気温 路面 タイヤ銘柄 測定法 備考 HSR Sタイヤ 1'25"099 2005/02/12 5℃ ドライ ADVAN A-048-M 255/40/17 公式 ４輪タイムバトル ラジアル 1'28"738 2005/02/12 7℃ 〃 純正 235/45/17 公式 2005 A1GP Round1 HSR（シケインあり） ラジアル 1'41"875 2001/08/12 暑 〃 純正 235/45/17 公式 ＥＭＺ走行会 オートポリス Sタイヤ 2'06"990 2005/03/02 6℃ 〃 ADVAN A-048-M 255/40/17 HKSアタックカウンター S走行枠 １本クヌギ Sタイヤ 1'08"810 2002/04/14 涼 〃 POTENZA RE540S-S 235/45/17 ２名同時測定 　 ラジアル 1'09"810 2003/04/27 涼 〃 POTENZA RE01 235/45/17 ２名同時測定 ２名乗車 CQ-MINE Sタイヤ 1'42"816 2003/04/29 暖 〃 DUNLOP D01J-S 245/40/17 P-LAP�U ４輪走行枠 　 カプチーノ タイヤ種類 タイム 日時 気温 路面 タイヤ銘柄 測定法 備考 オートポリス Sタイヤ 2'23.668 2005/04/24 16℃ ドライ ADVAN A048-M 165/55/14 公式 k-car耐久150分決勝 　 ＡＺ−１ タイヤ種類 タイム 日時 気温 路面 タイヤ銘柄 測定法 備考 HSR ラジアル 1'41"229 2003/01/13 寒 ドライ DNAグランプリ 公式 ４輪タイムバトル オートポリス Sタイヤ 2'27"421 2004/05/06 涼 〃 ADVAN A048-M 165/55/14 公式 k-car耐久150分決勝 サーキット走行履歴　↑へ戻る　　▲は何か問題がある事を示します。数字は仕様バージョンを表しています。 ２００５年 リヤエンドクロスバー リヤタワーバー ブレーキシム抜き ＥＶＣ装着 ＥＣＵ交換 ビリオンブレーキフルード ブローオフバルブ 足廻り タイヤ マフラー 吸気パイプ・エアクリ ロワーアームバー Ｓメッシュブレーキホース プラグ 触媒サイレンサー フロントパイプ ＰＡＤ ラジエター 04/10　HSR 1'29"947　セミドライ ○ オーリンズ 純正 Fujitsubo Super-Ti ○ S40G ○ F:CC-R R:ノーマル 純正 03/12　HSR 1'28"738　ドライ 03/02　オートポリス 2'06"990　ドライ A048-M 255/40 02/12　HSR 1'25"099　ドライ 02/11　オートポリス 2'08"380　ドライ A048-M 245/40 01/10　HSR 1'27"056　ドライ ２００４年 リヤエンドクロスバー リヤタワーバー ブレーキシム抜き ＥＶＣ装着 ＥＣＵ交換 ビリオンブレーキフルード ブローオフバルブ 足廻り タイヤ マフラー 吸気パイプ・エアクリ ロワーアームバー Ｓメッシュブレーキホース プラグ 触媒サイレンサー フロントパイプ ＰＡＤ ラジエター 11/27　オートポリス 2'08"390　ドライ ○ オーリンズ A048-M 245/40 Fujitsubo Super-Ti ○ S40G ○ F:CC-R R:ノーマル 純正のまま 11/03　HSR 1'26"928　ドライ オーリンズ ▲A048-M 245/40 Fujitsubo Super-Ti ○ - S40G ○ 純正のまま ２００３年 リヤエンドクロスバー リヤタワーバー ブレーキシム抜き アーシング ＥＶＣ装着 ＥＣＵ交換 ビリオンブレーキフルード ブローオフバルブ 足廻り タイヤ マフラー 吸気パイプ・エアクリ ロワーアームバー Ｓメッシュブレーキホース バッテリー移設 ＭＳ付きＦタワーバー Ｆ機械式１ｗａｙＬＳＤ プラグ スポーツ触媒 フロントパイプ ＰＡＤ ラジエター 09/14　CQ-MINE 1'44"371　ドライ ○ 3.1 ○ ▲ ○ オーリンズ ▲D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X TCCU Type-S 08/10　HSR 1'29"574　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X TCCU Type-S 06/30　HSR 1'29"177　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X TCCU Type-S 05/18　CQ-MINE 1'43"340　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X TCCU Type-S 04/29　CQ-MINE 1'42"816　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X 04/27　１本クヌギ 1'08"840　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X 04/26　HSR 1'28"649　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X 03/30　HSR 1'27"900　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X 03/02　オートポリス 2'12"742　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 HKS関西 ○ F:CC-R R:CC-X 02/15　HSR 1'29"005 ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 オクヤマ ○ 01/13　HSR 1'29"528 ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 ▲ガナドール ○ ２００２年 リヤエンドクロスバー リヤタワーバー ブレーキシム抜き アーシング ＥＶＣ装着 ＥＣＵ交換 ビリオンブレーキフルード ブローオフバルブ 足廻り タイヤ マフラー 吸気パイプ・エアクリ ロワーアームバー Ｓメッシュブレーキホース バッテリー移設 ＭＳ付きＦタワーバー Ｆ機械式１ｗａｙＬＳＤ プラグ スポーツ触媒 フロントパイプ ＰＡＤ ラジエター 12/25　CQ-MINE 1'46"046 ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 ガナドール ○ 12/15　HSR 1'28"088 ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 ガナドール ○ 11/24　CQ-MINE 1'44"658　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 ガナドール ○ 11/10　オートポリス 2'12"503　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ D01J-S 245/40 ガナドール ○ 10/13　HSR 1'29"707　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 09/22　オートポリス 2'15"322　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 07/14　HSR 1'30"571　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 07/07　CQ-MINE 1'43"910　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 06/23　HSR 1'30"345　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 05/05　HSR 1'30"975　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 05/04　CQ-MINE 2'01"396　ウェット ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ ▲540S-S 235/45 ガナドール ○ 04/29　オートポリス 2'16"912　ドライ ○ 3.1 ○ ○ オーリンズ 540S-S 235/45 ガナドール ○ 04/14　１本クヌギ 1'08"810　ドライ ○ 3.1 ○ ○ ▲ ビルシュタイン2 540S-S 235/45 ガナドール ○ 03/24　CQ-MINE 1'44"238　ドライ ○ 3.1 ○ ▲ ○ ビルシュタイン2 540S-S 235/45 ガナドール ○ 01/14　HSR 1'38"809ウェット ○ 3 ○ ○ ビルシュタイン1 540S-S 235/45 ２００１年 リヤエンドクロスバー リヤタワーバー ブレーキシム抜き アーシング ＥＶＣ装着 ＥＣＵ交換 ビリオンブレーキフルード ブローオフバルブ 足廻り タイヤ マフラー 吸気パイプ・エアクリ ロワーアームバー Ｓメッシュブレーキホース バッテリー移設 ＭＳ付きＦタワーバー Ｆ機械式１ｗａｙＬＳＤ プラグ スポーツ触媒 フロントパイプ ＰＡＤ ラジエター 12/22　HSR 1'30"676ドライ ○ 2 ○ ○ ビルシュタイン1 540S-S 235/45 11/18　CQ-MINE 1'45"750 セミウェット ○ 2 ○ ○ ビルシュタイン1 540S-S 235/45 10/21　HSR（低速Ｕ字） 1'48"687 ヘビーウェット ○ 2 ○ ○ ビルシュタイン1 RE-01 235/45 08/19　１本クヌギ 1'10"070 ドライ ○ 2 ○ ○ 純正 08/12　HSR（低速Ｕ字） 1'41"875 ドライ ○ 2 ○ ○ 純正 07/01　１本クヌギ 1'10"720 ドライ ○ 1 ○ 純正 05/05　CQ-MINE 1'48"418 ドライ ○ 純正 04/08　１本クヌギ 1'11"360 ドライ ○ 純正 チューニングとタイムの分析　↑へ戻る 　オプション２ビデオでＥｖｏ７チューニングビデオが発売されましたが、その中で筑波サーキットのタイムＵｐとチューニング内容の企画がありまして、それをマネしてみました。比較的条件が揃っていたCQ-MINEサーキットでのタイムです。クラッチは純正のままです。（その後売却するまで無交換、その純正のまま。） 　オプション２ビデオでいうブーストＵｐ仕様とは、タイヤ・サスペンション・吸排気を施したものを言っていますが、管理人の場合はそこを何段階にも分けてます。 日時 タイム Δ 前回タイムと比較して、影響したであろう主な変更内容（小変更は割愛） 2001/05/05 1'48"418 -0"000 ノーマルと言ってよい状態 ノーマル形状エアクリ交換・リヤ補強・リミッター解除のみ。　内装外しの軽量化もせず、ＥＣＵ・タイヤ・ブースト制御・吸排気全てノーマル。＆正真正銘、CQ-MINEサーキットを生まれて初めての初走行です。　２００１年走行時のタイムですが、CQ-MINE２００２年間タイムランキングで比較すると、１７５０台中２９３位と２９４位の間に当たります。 2001/11/18 1'45"750 -2"668 主に、フットワーク中心の変更内容 タイヤをＳとし、サスペンション交換、ＥＣＵ、ＥＶＣによるブースト制御で、マフラー・パイピングなどはノーマル。パワーは２９８．９ｐｓでした。　２００１年走行時のタイムですが、CQ-MINE２００２年間タイムランキングで比較すると、１７５０台中１５２位と１５３位です。 2002/03/24 1'44"238 -4"170 -1"512 主に、パワー中心の変更内容 マフラー、ムキだしエアクリ、サクション、インタークーラーパイプ交換。　パワーは３２０．８ｐｓでした。　CQ-MINE２００２年間タイムランキングでは、１７５０台中１０１位と１０２位の間に当たります。 2002/07/07 1'43"910 -4"498 -1"840 -0"328 主に、駆動系中心の変更内容 フロントデフをヘリカルから機械式１ｗａｙＬＳＤへ交換、ロワーアームバー追加。　気温が高かった＆タイヤ終わりかけの為か、若干のタイムＵｐ。やっと４４秒切りです。　CQ-MINE２００２年間タイムランキングでは、１７５０台中９６位に当たります。 2003/04/29 1'42"816 -5"404 -4"498 -1"840 -0"328 主に、パワー中心の変更内容 触媒を純正からスポーツ触媒にした効果は大きいです。気温差もありますが、タイヤ状況を考えればまずまずの１秒ｕｐだと思います。

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